日前，Uber宣布在美國(guó)推出了新的功能，該功能可以讓司機(jī)接載前往同一目的地的乘客，乘客則可以與車主分?jǐn)傆唾M(fèi)。這一所謂創(chuàng)新功能迅速被吐槽，稱其實(shí)是抄襲滴滴順風(fēng)車模式。
根據(jù)報(bào)道，Uber上線的新功能讓司機(jī)可以接載前往同一目的地的乘客。這個(gè)功能要求司機(jī)設(shè)定一個(gè)目的地，新功能會(huì)過(guò)濾所有打車要求而只顯示需要前往同一目的地的打車要求。乘客將以更低價(jià)格乘車，而車主也可以順便賺些油費(fèi)。
報(bào)道稱，Uber這個(gè)功能暫時(shí)只在硅谷地區(qū)營(yíng)運(yùn)，但計(jì)劃拓展至國(guó)際，尤其是中國(guó)市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，Uber此舉根本無(wú)創(chuàng)新可言，此模式就是對(duì)滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的抄襲而已。
據(jù)悉，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間的嘗試，并已經(jīng)成為中國(guó)百姓出行的重要選擇之一。根據(jù)易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)，目前滴滴順風(fēng)車已經(jīng)占到市場(chǎng)66%的市場(chǎng)份額，嘀嗒占到21.3%的市場(chǎng)比重。
更有人指出，uber此舉是再次食言。此前，優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄談到人民優(yōu)步這一產(chǎn)品上，稱Uber有幾個(gè)不做，尤其不設(shè)目的地。但很快又被自己否定。今年9月，Uber就在成都推出了順風(fēng)車服務(wù)“優(yōu)步同行”，就已經(jīng)要求車主和乘客輸入目的地信息，且由應(yīng)用來(lái)匹配可能順路的乘客。
但是“優(yōu)步同行”不同于其它順風(fēng)車出行應(yīng)用，車主無(wú)法預(yù)約出行時(shí)間，只能輸入目的地，相對(duì)來(lái)說(shuō)隨機(jī)性比較強(qiáng)，也不太適應(yīng)大部分車主的使用習(xí)慣。
對(duì)優(yōu)步同行來(lái)說(shuō)，乘客可能要等待上10分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能打到車，從實(shí)際來(lái)看接受率很低。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，滴滴順風(fēng)車的核心模式是乘客發(fā)布預(yù)定出行路線，順路車主接單并與乘客分?jǐn)傆唾M(fèi)。
“從優(yōu)步同行在中國(guó)遇冷不難看出，該功能在美國(guó)市場(chǎng)的想象空間有限。如果說(shuō)優(yōu)步寄希望于抄襲模式，卻也沒有抄好，反倒東施效顰。而此事背后折射出的深層次問(wèn)題是，優(yōu)步作為一家國(guó)際性企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)不在，漸顯疲態(tài)。”有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。