在一個(gè)月低調(diào)試運(yùn)行后，滴滴出行正式宣布上線“快車拼車”服務(wù)。滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士表示，滴滴是基于平臺(tái)規(guī)模已經(jīng)足夠大才推出上線快車拼車業(yè)務(wù)，未來將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品。同時(shí)資本市場(chǎng)對(duì)滴滴的前景看好,幾乎是一邊倒的支持。
截至目前，滴滴專車（含快車）已擁有超過400萬的注冊(cè)司機(jī)，日均訂單400萬單。據(jù)易觀智庫最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場(chǎng)份額達(dá)到83.2%，日訂單400萬,居行業(yè)首位，這一成績遠(yuǎn)超競(jìng)爭對(duì)手Uber。
滴滴這樣的成績單也使其獲得了資本青睞。“在出行領(lǐng)域，滴滴也是全世界首屈一指的公司，滴滴在短時(shí)間內(nèi)就獲得了超過30億美元，并且投資者中不乏中投、平安這類最精明的、最懂得市場(chǎng)的投資機(jī)構(gòu)，他們都是一邊倒的支持了滴滴，這也是資本市場(chǎng)自己的選擇。”朱景士說。
據(jù)介紹，此次滴滴推出的 “快車拼車”首批將覆蓋北京、杭州等14座城市。其運(yùn)行方式為：乘客在發(fā)送快車訂單界面，輸入目的地后，選擇“拼車”再發(fā)送即可。若乘客A發(fā)送的快車拼車訂單和乘客B發(fā)送的快車拼車訂單較為順路，A與B則拼車成功，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為司機(jī)規(guī)劃接送A與B的最優(yōu)路線及順序。
此前，已有多個(gè)創(chuàng)業(yè)公司推出“一對(duì)多”的拼車服務(wù)，即一個(gè)司機(jī)接送多名乘客。但“一對(duì)多”受制于訂單基數(shù)和算法，如果車輛不夠多、線路不夠密集，要接送多個(gè)乘客，必然會(huì)繞很遠(yuǎn)的路，影響接送效率和乘客體驗(yàn)。
“做多人拼車最重要有兩點(diǎn)。第一就是規(guī)模，平臺(tái)的規(guī)模如果在一定的閾值以下做拼車肯定不行，因?yàn)楸旧戆l(fā)出的訂單量不夠，重合路段概率就更低了；第二是算法，越復(fù)雜的路況對(duì)算法的要求越高，如果只是按照直線距離計(jì)算，就有可能會(huì)產(chǎn)生直線距離100米，而實(shí)際卻發(fā)現(xiàn)要掉頭、拐彎、穿越高架橋等情況。”朱景士透露，現(xiàn)在滴滴平臺(tái)高峰時(shí)期的日訂單量已經(jīng)超過千萬，這在全世界范圍內(nèi)都是最高的記錄，并且還擁有全球頂尖的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)。
而龐大的規(guī)模，也讓滴滴得以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營。根據(jù)滴滴在“快車拼車”正式上線的發(fā)布會(huì)上透露的數(shù)據(jù)，滴滴在每筆訂單上花費(fèi)的費(fèi)用僅是競(jìng)爭對(duì)手的1/4，而司機(jī)平均在滴滴平臺(tái)上獲得的訂單量和時(shí)薪均超出競(jìng)爭對(duì)手。這源于大規(guī)模的平臺(tái)可以讓司機(jī)有源源不斷的訂單，司機(jī)在單位每小時(shí)的收入會(huì)高于小平臺(tái)，因此小平臺(tái)反而需要給司機(jī)更多的補(bǔ)貼而留住司機(jī)，大平臺(tái)則無需付出太多成本就可以讓司機(jī)掙更多的錢。
未來，繼續(xù)背靠海量用戶和訂單，積累大數(shù)據(jù)，提升用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品質(zhì)量，是滴滴要做的事情。“快車拼車”的正式上線，僅是滴滴挖掘大數(shù)據(jù)潛力的一個(gè)開始。
“我們所致力的大數(shù)據(jù)方面的突破，不僅是為了規(guī)模，現(xiàn)在滴滴在進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，會(huì)把背后的產(chǎn)品質(zhì)量、用戶的體驗(yàn)等細(xì)節(jié)考慮得更周到。慢慢大家會(huì)看到我們推出很多新的功能和措施。”朱景士說，最終規(guī)模效應(yīng)、大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)、精細(xì)化的運(yùn)營，產(chǎn)品的創(chuàng)新能力決定了用戶選擇誰。