美國拼車軟件Lyft其實一直活躍在中國媒體的視線中，作為共享經(jīng)濟的獨角獸，一直在刷新融資額。內(nèi)容上來說，早期是一些媒體人去美國體驗之后的報道，以及與Uber各種維度的對比。
從國內(nèi)公開信息來看，2014年左右，Uber把Lyft欺負得挺慘，比如Uber司機叫Lyft單然后在幾分鐘內(nèi)取消，浪費Lyft運力，據(jù)說Uber超過5000司機參與這種惡意競爭；Uber高價挖角Lyft司機等等，挖角經(jīng)費高達500美元一個人。更搞笑的是，Lyft曾經(jīng)的Logo是粉絲胡子，Uber做的戶外廣告是剃掉胡子。
這種“邪惡”打擊下，Lyft依然挺過來了。在2015年Uber的CEO TK頻頻在中國刷臉的時候，Lyft在美國火燒Uber大本營，并在9月接受滴滴的戰(zhàn)略投資，雙方分享發(fā)展過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)，并將通過戰(zhàn)略合作實現(xiàn)在各自區(qū)域的借道落地。
2016年春節(jié)過后，Lyft的CEO莊子墨（英文名：John Zimmer）作為本年度第一個到達中國的美國科技公司CEO，跟媒體陳述了過去一年的飛速發(fā)展。
其講話的關(guān)鍵詞如下，2015年完成2輪10億美元級別的融資，總計20億美元，在美國開拓了200多個城市，業(yè)務(wù)增長翻了3倍。那么絕地反擊的過程又是怎樣的呢？
融資20億美元，通用加入，沙特王子背書
莊子墨對過去一年的發(fā)展非常滿意，融資和業(yè)務(wù)都在飛速發(fā)展，在美國關(guān)鍵城市的發(fā)展更是超過預(yù)期。在紐約的業(yè)務(wù)增長了14倍，舊金山市場份額達40%，德州首府奧斯汀的業(yè)務(wù)已經(jīng)超過50%。
在發(fā)展過程中，Lyft完成2輪10億美元量級的融資，其中沙特王子一直在尋求收購Lyft的股份，與現(xiàn)有股東協(xié)調(diào)之后，沙特王子終于如愿以償，成為Lyft的股東，并發(fā)布新聞稿，為Lyft站臺背書。
最近的一輪融資中，汽車廠商通用也加入了。不排除雙方會在未來開展更多汽車與人相關(guān)的合作。此外，莊子墨提到的投資商有日本樂天、阿里巴巴、騰訊，還有一些不愿意透露信息的俄羅斯投資商。
有了資本的支持，Lyft在2015年得以快速擴張，面對競爭對手“惡意高價”的挖角，也不至于完全無法反擊。不過，莊子墨并沒有把所有的發(fā)展都歸因于資本支持。適度的補貼可以用來調(diào)節(jié)汽車和乘客的數(shù)量，使其匹配更加高效，這是所有出行類軟件都需要經(jīng)歷的過程，但是綜合競爭會來自各個方面。
Lyft比Uber更懂共享
莊子墨把2015年的成功歸結(jié)到更核心的因素，比如共享經(jīng)濟的基因、善待司機的初衷，以及Lyft團隊的高效。
提到共享經(jīng)濟，很多人認為其代表是Uber，事實上，在Lyft產(chǎn)品出來之前，Uber更多是自有車隊，最先引入共享概念的是Lyft。
莊子墨本科專業(yè)是酒店管理，他在學(xué)市政規(guī)劃課程的時候，就希望能做一些改善城市成活的事情。而用酒店管理的數(shù)據(jù)來衡量路面上的私家車運能，會發(fā)現(xiàn)有極大的浪費。所以Lyft希望把這些資源盤活，提高城市居民的出行效率。
為了突出這個概念，Lyft平臺上的私家車主會把自己的汽車掛一個毛茸茸、大大的粉色胡子，車內(nèi)裝飾干凈而且多了很多人情味，車主與乘客的溝通非常良好。這點在很多去美國體驗過的媒體人陳述中可以看到，Lyft司機更加熱情，更愿意與乘客溝通，而非一次單純的雇傭司機的交易。
當(dāng)然，現(xiàn)在Lyft要做更大的共享平臺，所以把帶點文藝氣息的毛茸茸粉色胡子換成更加簡單的，可以放置在方向盤的小胡子裝飾。在產(chǎn)品端也做了很多改進，用戶可以更快抵達自己需要的叫車服務(wù)，地圖顯示更加清晰。
從整個發(fā)展脈絡(luò)來說，Lyft確實跟接近共享經(jīng)濟的精髓，那就是解決服務(wù)提供方和接收方的溝通、信任等問題，并且建立一個良性互動的機制，而非完全停留在純商業(yè)的階段。
善待司機和乘客
與Uber最大的不同是，Lyft一直對司機很好，進而使乘客得到更好的出行體驗。直到現(xiàn)在，Lyft很多城市只有三四個員工，在紐約的很多城市，Uber本地團隊有上百甚至數(shù)百人。
Lyft團隊精簡來自兩方面的支持，一方面是產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)等團隊在總部，不在分站派設(shè)，另外Lyft從最初就與司機建立了良好的關(guān)系，當(dāng)員工到達一個新的城市，會把本地第一批司機作為“傳教士”，進而吸引更多司機加入。司機之間互幫互助，解決很多日常問題。
從產(chǎn)品方面，為了解決司機現(xiàn)金流問題，Lyft目前在給司機結(jié)算使用了“極速付”，司機早上看到乘客付款，下午就可以到自己的賬戶。這個結(jié)算速度在同類產(chǎn)品中是最快的。
第三方研究數(shù)據(jù)顯示，在同樣的情況下，Lyft給司機的待遇比Uber要好，司機的積極性比較高，85%的司機更認可Lyft服務(wù)。這些硬性指標從一個方面反映了Lyft善待司機策略的落地結(jié)果。
Lyft來華做什么？
春節(jié)剛過去，Lyft的CEO莊子墨就來到中國，到底是為什么？原來Lyft和滴滴在商談互相通過對方產(chǎn)品落地本土的事宜。比如以后美國的Lyft用戶在中國，通過Lyft可以叫到滴滴提供服務(wù)的汽車。中國滴滴用戶去了美國，用滴滴可以叫來Lyft平臺上的汽車。
互相借道之后，Uber全球化的優(yōu)勢將會越來越小。即使再美國本土，莊子墨也宣布了目標，2年內(nèi)在美國的市場份額要超過50%，與Uber平分秋色。