進入2016年5月以來，新三板的輝煌正在延續(xù)，一大批優(yōu)質(zhì)的企業(yè)把新三板作為了擁抱資本市場的首選。5月5日，中國新三板掛牌企業(yè)數(shù)量突破了7000家大關(guān)，距離超越6000家只有不到兩個月。同時，新三板市場的融資和計劃融資金額也在攀升，今年以來已經(jīng)完成近500億元定增。
隨著中國資本市場的加速升級和互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，我們注意到越來越多的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始借助新三板，上市用以新的戰(zhàn)略規(guī)劃落地。今年4月，作為中國互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域代表企業(yè)神州專車正式遞交新三板掛牌申請(筆者注：神州專車準備上市的公司是其運營主體神州優(yōu)車股份有限公司，為方便讀者理解，以下均統(tǒng)一簡稱神州專車)，這代表中國近年來最為火熱的互聯(lián)網(wǎng)約租車市場首次登陸資本市場。
在申請掛牌的同時，神州專車以陸正耀為首的管理層，罕見的召開了媒體溝通會，暢談了神州未來的一些戰(zhàn)略布局，包括繼續(xù)強化現(xiàn)有專車運營體系，發(fā)力汽車電商等業(yè)務(wù)。
對于大部分的投資人和業(yè)界人士來說，對神州最關(guān)注的還是其通過新三板上市，從而實現(xiàn)價值放量這些方面。近日和不少媒體溝通時，大家經(jīng)常性的聊起一個話題“神州2014年到2015年，營業(yè)收入分別為46萬元、17億元，按照這個趨勢2016年會達到百億級別收入規(guī)模，以神州這種體量的公司，完全可以赴美上市或者其他更好的市場，為什么會選擇還沒成氣候的新三板”。
正好，我最近正在做一些互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟和新三板的關(guān)聯(lián)性課題，今天和大家聊聊我對此的看法。
神州專車登陸新三板 借此將成為一家公眾公司
神州專車以及孵化出專車的神州租車曾經(jīng)被看做是聯(lián)想控股成員企業(yè)，聯(lián)想控股的成員企業(yè)大多異常低調(diào)，很多對外發(fā)聲，致使業(yè)界以為這些企業(yè)屬于“悶聲賺大錢”的主。事實上，對于神州這樣的企業(yè)來說，“賺錢”只是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的一種過程，絕不是結(jié)果或者運營目的。
到了一定程度，企業(yè)存在的價值是為了給社會創(chuàng)造價值!通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和平臺，不斷的進行信息系統(tǒng)升級，解決出行問題，提升社會運行效率。而要想進一步提供價值，企業(yè)必然要成為一家公眾公司，而成為一家公眾公司后，認可神州模式的投資人和散戶就可以參與進來，分享神州成長帶來的價值紅利。
一般來說上市選擇地方一來看政策是否允許，二來看哪個更符合戰(zhàn)略規(guī)劃。像阿里巴巴選擇美國而不是香港，是因為香港雖然利好阿里的發(fā)展，但香港不認可阿里巴巴的“合伙人”制度。對于神州來說，美股的資本市場近期不斷波動不適合選擇，而A股的主板和創(chuàng)業(yè)板又有盈利、成立時間等等諸多要求，相比之下新三板的體系雖然還不完善，但目前看來可能是最好的選擇。
而且，現(xiàn)在選擇了新三板，未來發(fā)展到一定程度也可以考慮進行轉(zhuǎn)板到主板。當(dāng)然，如果我是陸正耀，即便未來真的有轉(zhuǎn)板的機會，我也會好好在新三板呆著，相比中國的主板和創(chuàng)業(yè)板，如果中間不出現(xiàn)大的突發(fā)問題，我本人更看好新三板的未來。
借力資本 神州可以加速快跑
神州專車目前擁有3萬多輛專車，意味著神州專車的司機加上其他不同部門的人員，員工總數(shù)已經(jīng)接近4萬，和BAT一個量級，這對任何一個還處在創(chuàng)業(yè)階段的公司都是都是不小的成本壓力。而且神州在招募司機的時候，有嚴格的多道審核程序，據(jù)媒體此前報道，平均每8個應(yīng)聘者，才有一個會選為神州專車的司機，其司機素質(zhì)可以一斑，這種嚴格的選拔機制必然會導(dǎo)致單個專車司機的成本會高于同類型企業(yè)。
高成本的選拔機制，讓神州擁有了一批高層次的專業(yè)司機，也只有專業(yè)司機才能提供專業(yè)、安全、高效服務(wù)。這個環(huán)節(jié)的成本其實可以降低，但以陸正耀的性格，絕對不會因為成本控制而對安全和專業(yè)妥協(xié)，未來還依然會死磕安全和品質(zhì)。至少在創(chuàng)業(yè)初期，這種策略必然會造成虧損，在一些所謂依靠共享經(jīng)濟一味求“輕”的企業(yè)看來就是傻，甚至對于逐利的資本來說也難以理解，所以現(xiàn)階段很多人還不看好神州。但未來一旦這個模式走通，標準化和規(guī)�；�(yīng)開始凸顯，消費者和市場開始覺醒的時候，神州模式自然而然會被驗證是正確的，自然可以站著把錢賺了。
神州模式目前在主板和創(chuàng)業(yè)板還沒有被印證，而新三板接納程度更高，新三板更歡迎那些“雖然尚未盈利，但未來前景非常大”的企業(yè)。這個被市場驗證的過程中，我認為神州需要繼續(xù)“燒”百億以上的資金，花錢買時間、買規(guī)模、買效率，從而在未來的盈利道路和多元化發(fā)展中打好基礎(chǔ)。
撇開神州不談，在我看來未來的中國遲早會進行消費升級的加速，好的品質(zhì)匹配好的價格會成為主流，“物美價廉”這種很多時候錯誤的觀點就會被扭轉(zhuǎn)。不僅僅是專車行業(yè)，在食品、服裝、電子等等每一個行業(yè)都是如此，這也是為什么天貓比淘寶東西貴，但越來越多人選擇天貓而放棄淘寶的原因所在。
神州專車們 會助推新三板成為下一個納斯達克嗎?
之前我在一篇文章里提到過，時至今日很多投資人回想起來上個世紀的納斯達克機遇都后悔不迭，當(dāng)年一大批不被主流資本市場看好的“小公司”，通過納斯達克這個低門檻的交易市場奮力一搏，成為了全球性的公司。這其中當(dāng)年的小公司代表有：蘋果、微軟、雅虎、摩托羅拉、英特爾、索尼等等。后來的谷歌、Facebook、亞馬遜、百度、京東等等都選擇了在納斯達克上市。
俗話說他山之石可以攻玉，歷史是如此的相似。當(dāng)年的紐交所哪里會把納斯達克放在眼里，但現(xiàn)在納斯達克的規(guī)模已經(jīng)超過紐交所，上市企業(yè)的含金量更是足以吊打全球任何一個交易所。我在想，納斯達克不就是中國今天的新三板嗎，從一開始的非主流，通過放低門檻、把選擇權(quán)交給市場的做法來激發(fā)活力，成為全球第一大交易所。雖然新三板現(xiàn)在和納斯達克還有諸多的不同，但其核心理念是相通的。
今天在新三板已經(jīng)上市或者準備上市的神州、恒大淘寶、點點客、天天網(wǎng)乃至像速途網(wǎng)絡(luò)、虎嗅網(wǎng)等一批媒體代表，未來會通過新三板成為明日之星嗎?我認為一定會的。而且反過來，正是因為這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)的存在，因為這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)選擇了新三板，會形成良好的示范帶動作用，讓更多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)和優(yōu)質(zhì)的資本乃至優(yōu)質(zhì)的投資人進入這個市場，如此良幣驅(qū)除劣幣，能形成一個正向循環(huán)。
現(xiàn)在新三板的企業(yè)超過7000家，另外有461家公司已經(jīng)獲批等待正式掛牌，還有1918企業(yè)在申報過程中。今年到現(xiàn)在新三板市場累計掛牌企業(yè)近2000家，僅上月就新增大約600家掛牌公司。無論如何，最終市場會證明一切。
PS：本文作者丁道師，關(guān)于本文所述觀點，歡迎來信探討，微信：dingdaoshi