短短三個(gè)月，摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜四家公司共獲得10輪融資，金額高達(dá)數(shù)十億元，在“資本寒冬”里被資本圍獵，在這場(chǎng)混局中我們?cè)撛趺蠢碇桥杂^？摩拜單車、小鳴單車和ofo單車各自的優(yōu)劣勢(shì)在哪？共享單車未來(lái)何去何從，會(huì)否誕生下一個(gè)“滴滴快的”？
摩拜和ofo自2015年問(wèn)世后便嶄露頭角，先后獲得百萬(wàn)元的融資。而到了近期，短短一個(gè)月之內(nèi)，摩拜單車、OFO以及小鳴單車三家公司相繼融資的消息傳出， “共享單車”的概念被徹底引爆，共享單車領(lǐng)域資金鏖戰(zhàn)正酣。
1、數(shù)十億資金鏖戰(zhàn)共享單車
9月30日，摩拜單車完成了1億美元C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方熊貓資本、創(chuàng)新工場(chǎng)等。緊接著10月13日，其又完成了最新一輪融資，騰訊、美團(tuán)創(chuàng)始人王興的個(gè)人投資赫然在列。
而ofo于10月10日宣布完成1.3億美元C輪融資，C輪投資機(jī)構(gòu)包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及由美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、順為資本、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、YuriMilner、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投等早期ofo的投資機(jī)構(gòu)跟投的C2輪投資。
正當(dāng)大家在熱議摩拜與ofo兩家之爭(zhēng)時(shí)，小鳴單車插足。在9月27日，小鳴單車公布了數(shù)千萬(wàn)元的天使輪；10月8日，對(duì)外宣布完成1億元A輪融資，融資的領(lǐng)投方為國(guó)內(nèi)上市運(yùn)動(dòng)自行車企業(yè)凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪；到10月21日，完成B輪融資，但融資額和投資方暫未透露。不到24天3輪融資，小鳴單車迅速上位，不容小覷。
在共享單車領(lǐng)域，從8月至今，短短三個(gè)月時(shí)間里，包括摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜在內(nèi)的四家公司共計(jì)獲得10輪融資，金額高達(dá)數(shù)十億元，在“資本寒冬”里被資本圍獵，在這場(chǎng)混局中我們?cè)撛趺蠢碇桥杂^？
2、三家公司優(yōu)劣勢(shì)小探
在共享單車領(lǐng)域，從資本角度考察，摩拜單車、ofo共享單車和小鳴單車比較突出。
三家公司中，小鳴單車的融資速度雖令人咋舌，但摩拜和ofo都比其早且已經(jīng)完成了C輪融資，而小鳴單車正完成了B輪融資。這意味著，摩拜和ofo能有更多的資本投入去應(yīng)對(duì)接下來(lái)的火拼。
布局方面，摩拜發(fā)源于上海，現(xiàn)已經(jīng)走出了魔都，北上帝都，南下羊城；而ofo共享單車從校園起家，在獲得C輪融資后即宣布走出校園進(jìn)軍城市服務(wù)，從北京、上海兩地開(kāi)始小范圍試點(diǎn)投放。
在城區(qū)覆蓋方面摩拜早于ofo，但數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)并不明顯。以整個(gè)北京城為例，據(jù)稱，ofo的投放量未過(guò)一萬(wàn)，而摩拜估摸也只有萬(wàn)余。
而據(jù)經(jīng)緯中國(guó)的肖敏表示，選擇ofo是因?yàn)楦J(rèn)可其校園發(fā)源的經(jīng)濟(jì)模型，包括校園的供給更容易覆蓋，學(xué)生騎車次數(shù)高因而更利于總結(jié)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和改進(jìn)方向，并且學(xué)校的出行單數(shù)較多且穩(wěn)定，更容易快捷收回成本，最后是因?yàn)閷W(xué)校距離短，運(yùn)營(yíng)成本低。
在運(yùn)營(yíng)模式方面，成立之初，摩拜是“高價(jià)車+自產(chǎn)”的重模式，而ofo是“低價(jià)車+采購(gòu)”的輕模式。摩拜重模式帶來(lái)高風(fēng)險(xiǎn)，ofo輕模式問(wèn)題在于使用率不高。
而到了10月初，兩者都相互“學(xué)習(xí)”“靠攏”了一番——ofo先宣布將進(jìn)入“3.0時(shí)代”，對(duì)旗下單車硬件進(jìn)行全面升級(jí)，成本上漲至300多元，但也變得更“重”了；摩拜隨后發(fā)布Lite版本，先是拋棄其原本的無(wú)鏈條設(shè)計(jì)，并將整車成本從3000多元控制在數(shù)百元，成本大大變“輕”。
對(duì)此，只能說(shuō)是各有千秋。而此時(shí)，橫亙?cè)趦烧咧g最大的差異，只有GPS和智能鎖這兩點(diǎn)上。
據(jù)測(cè)試，裝有GPS和智能鎖的摩拜單車會(huì)給使用者顯示附近單車的具體位置，并且會(huì)推薦和基于最近車輛的信息，更容易查找。開(kāi)鎖、結(jié)束騎行后鎖車也更智能方便，鎖上即完成騎行可以防止忘記確認(rèn)結(jié)束騎行而產(chǎn)生額外收費(fèi)。
而需要使用ofo共享單車時(shí)，其僅顯示周圍車輛的大概數(shù)目而沒(méi)有具體位置，據(jù)說(shuō)數(shù)量還有顯示錯(cuò)誤，使用者只能拼眼力和第六感尋找附近的單車。騎行結(jié)束后還要謹(jǐn)記上鎖并于app中點(diǎn)擊結(jié)束騎行，否則將有可能因?yàn)橄乱粋�(gè)人的免費(fèi)使用而產(chǎn)生額外費(fèi)用。
筆者認(rèn)為，摩拜在GPS和智能鎖這一點(diǎn)帶來(lái)的便捷和精確是不可替代的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槟Π菘梢宰屓藗兏奖�、快速、有目�?biāo)地找到身邊最近的自行車，而這也是消費(fèi)者最看重的。
3、未來(lái)格局將如何發(fā)展？
對(duì)于未來(lái)的共享單車領(lǐng)域的火拼，由于距離和定價(jià)的限制，價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)并不是共享單車領(lǐng)域火拼的重點(diǎn)。ofo單車分享計(jì)劃創(chuàng)始人張巳丁認(rèn)為拉開(kāi)差距并建立門(mén)檻的一點(diǎn)是對(duì)用戶的了解。“了解”包括覆蓋率、騎行體驗(yàn)等。
據(jù)使用者普遍反映，目前用戶對(duì)共享單車的騎行體驗(yàn)并不是特別滿意，單車常有破損、騎行費(fèi)力、防震不好等單車質(zhì)量問(wèn)題的解決還有待很大的提升空間。
大數(shù)據(jù)專家涂子沛說(shuō)摩拜單車首先要回答一個(gè)問(wèn)題：一座城市究竟需要多少輛公共自行車？這同時(shí)也是所有的共享單車公司需要考慮的問(wèn)題。
確實(shí)，共享單車不應(yīng)盲于追逐資本熱點(diǎn)，公共單車的投放數(shù)量、地點(diǎn)、如何“挪回”、如何解決高峰期間的供求錯(cuò)位等問(wèn)題的解決，才是共享單車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、站穩(wěn)市場(chǎng)的主要方向。
總的來(lái)說(shuō)，加之盈利模式、政府政策壓力甚至環(huán)境因素如霧霾等各種因素的影響，壓力不僅來(lái)自于共享單車領(lǐng)域內(nèi)部，共享單車經(jīng)濟(jì)本身也仍是一個(gè)值得反復(fù)觀摩的情況。未來(lái)格局不敢妄言，筆者認(rèn)為，不管最后勝負(fù)如何，共享單車的發(fā)展之路依然漫漫。