2017年1月份，國內(nèi)新能源汽車整體銷量僅為5423輛，同比下降61%，環(huán)比下降了87%。“補(bǔ)貼退坡”和“目錄重申”是導(dǎo)致新能源車產(chǎn)銷暴跌的最主要因素。
雖然我國已經(jīng)是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場(chǎng)，但新能源汽車市場(chǎng)增長最大驅(qū)動(dòng)力仍然是政策。這就造成補(bǔ)貼熱潮退去、政策收緊時(shí)，新能源汽車的銷量便呈現(xiàn)出斷崖式的下滑。
新能源汽車缺少消費(fèi)粘性，市場(chǎng)對(duì)于國內(nèi)新能源汽車的動(dòng)力電池核心技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、充電設(shè)施建設(shè)等問題還存在著諸多的顧慮。更有專家指出，國內(nèi)新能源車企不敢將整車拿到歐美日韓的市場(chǎng)去銷售，“遇到一個(gè)召回就麻煩了”。
那么，什么時(shí)候中國能夠有企業(yè)能夠擔(dān)起引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品全面升級(jí)的大任，靠產(chǎn)品本身而不是僅僅靠補(bǔ)貼去真正引爆電動(dòng)車市場(chǎng)？
國內(nèi)目前的電動(dòng)車產(chǎn)品仍乏善可陳
2017年1月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)部和信息化部、發(fā)展改革委宣布決定，自2017年元旦起，調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策。具體政策措施包括：補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池電量分檔累退，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
1月9日，接受工信部委托的中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心公布了關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知，其中明確提出2016年發(fā)布的1至5批新能源車推廣目錄需要重新審核。未通過審核的車輛，不能上市銷售，其中最新版目錄僅僅包括39個(gè)企業(yè)的185款新能源車型。
我國已成為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場(chǎng)，截至2016年，我國累計(jì)推廣新能源汽車已經(jīng)超過100萬輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。這些巨額的增長的背后，是我們無法忽視的政策的大力驅(qū)動(dòng)：居民購買新能源車輛繳納的購置稅減半；政府對(duì)研發(fā)新能源的企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼；政府給予新能源汽車免搖號(hào)、不限行等巨大的政策利好。
一方面，新能源汽車市場(chǎng)依然高度依賴補(bǔ)貼，政策的變化會(huì)直接影響到新能源汽車的產(chǎn)銷。另一方面，受補(bǔ)貼政策的誘惑，很多企業(yè)扎堆而上，紛紛嘗試新能源汽車項(xiàng)目，一定程度上造成資源的浪費(fèi)。尤其是一些沒有技術(shù)實(shí)力和研發(fā)能力的企業(yè)，通過弄虛作假，騙取補(bǔ)貼，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)，阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。
此外，多地采取的汽車限購令也刺激了新能源汽車的購買。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾展示了限購區(qū)和非限購區(qū)的新能量汽車銷量差別。數(shù)據(jù)顯示，2015年純電動(dòng)汽車在限購區(qū)的銷量占全國銷量的58%，2016年更是上升到60%。
而另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動(dòng)力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題，并且到目前為止還沒有得到根本的解決。準(zhǔn)入門檻和監(jiān)管體系還不完善，產(chǎn)品良莠不齊，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足。這也使得國內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車仍然持懷疑的態(tài)度，當(dāng)政策稍有變化，新能源汽車的銷量就呈現(xiàn)出了斷崖式的下滑。
有新能源汽車專家曾表示，中國目前沒有新能源乘用車的整車能真正成功進(jìn)入歐美日韓等國家的，這種情況說明我國新能源整體技術(shù)水平還不高，純電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)的其他部分也沒達(dá)到進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的水平。“我們的純電動(dòng)車要真拿出去還是不太行。有的車可以在國內(nèi)賣，但是絕對(duì)不敢拿出去賣，因?yàn)閲鴥?nèi)整體水平較差，還比較好混，但在美國和歐洲，遇到一個(gè)召回就麻煩了。”
真正的爆款產(chǎn)品正在出現(xiàn)
相比之下，以新能源技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)的特斯拉已經(jīng)成功打開了全球市場(chǎng)，2016年在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達(dá)到了76230臺(tái)，同比增長50.7％。在問世之初，特斯拉也經(jīng)歷了由于管理和成本控制缺乏經(jīng)驗(yàn)，一度瀕臨破產(chǎn)邊緣的窘境。然而自從2012年第一輛Model S下線開始，特斯拉不斷完善陣容，通過新技術(shù)快速迭代挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，從而奠定了今日的江湖地位。
特斯拉在技術(shù)上的開拓和領(lǐng)先毋庸置疑，但那是美國人的企業(yè)。如何打造一款能夠真正點(diǎn)燃國內(nèi)新能源市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品，憑借產(chǎn)品自身的樹立起國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的信心，將不僅僅是一家企業(yè)的責(zé)任，而是國內(nèi)整個(gè)新能源汽車業(yè)需要思考和努力的方向。
需要注意的是，僅僅靠低價(jià)已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求了，真正能夠吸引市場(chǎng)并留住份額的，是技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新帶來的用戶價(jià)值。在這方面，傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新步伐略顯踟躕，相反諸多新興車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，卻在新能源動(dòng)力性能、自動(dòng)駕駛以及車載聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向不斷地探索和進(jìn)步，給我們帶來更大的希望，比如樂視及其戰(zhàn)略伙伴Faraday Future（簡稱FF）。
以FF1月初發(fā)布的首款量產(chǎn)車FF 91來說，其在各個(gè)層面可以說已經(jīng)超越特斯拉，獲得一致好評(píng)。動(dòng)力性能上的表現(xiàn)尤其突出。FF 91電池包容量達(dá)到130kWh，這是迄今為止全球最大的電池包容量，擁有最大單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，這大大提高了電動(dòng)車的續(xù)駛里程。按美國EPA標(biāo)準(zhǔn)，一次充電的續(xù)駛里程達(dá)到超378英里，而如果按照歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)，則續(xù)航里程超過700公里，幾乎超越了目前所有的量產(chǎn)電動(dòng)車，達(dá)到或者超過大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在滿箱油情況下的行駛里程。
FF 91的加速性能創(chuàng)造了量產(chǎn)車記錄，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間僅為2.39秒，這一速度已經(jīng)超越包括法拉利488 GTB、特斯拉 Model S P100D在內(nèi)的所有全球頂級(jí)跑車和同級(jí)別豪華車。
此外，F(xiàn)F 91能夠持續(xù)感知用戶習(xí)慣、自我學(xué)習(xí)進(jìn)化；配備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并為未來的高階自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備；FF 91還具備無人代客泊車、面部識(shí)別等最先進(jìn)的智能功能�；跇O速互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)，F(xiàn)F 91使用戶可以盡情享受互聯(lián)網(wǎng)的便利和樂趣——導(dǎo)航、娛樂、社交、購物、辦公以及在線更新，并能多屏實(shí)時(shí)互聯(lián)。
這些高附加值功能的實(shí)現(xiàn)讓FF 91不僅僅是一臺(tái)性能卓越的電動(dòng)車，更重要的，它將最新的電動(dòng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能AI技術(shù)等注入汽車，創(chuàng)造出一種全新的交通工具和智能終端。
正是由于產(chǎn)品本身的創(chuàng)新和極致，盡管定位高端，最終定價(jià)據(jù)說將達(dá)到20萬美元，F(xiàn)F 91發(fā)布后短短36個(gè)小時(shí)內(nèi)，其官網(wǎng)（ff.com）中美兩國預(yù)約總量達(dá)到64124臺(tái)。這一數(shù)字也證明了，首款將科技、設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)、汽車完美融合的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車，已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
而作為戰(zhàn)略伙伴，樂視超級(jí)汽車LeSEE也在加緊研發(fā)，目前已經(jīng)發(fā)布了概念車LeSEE Pro，其極致創(chuàng)新的產(chǎn)品性能與FF 91異曲同工，其也將與FF共享各種創(chuàng)新科技，相信不久的將來，樂視也將陸續(xù)量產(chǎn)出適合國內(nèi)大眾市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，樂視還布局了另一套出行解決方案，即汽車共享。通過樂視目前擁有的易到和零派樂享兩大汽車共享平臺(tái)，用戶也能夠體驗(yàn)到樂視和FF汽車帶來的極致出行體驗(yàn)。
推出一個(gè)或幾個(gè)爆款產(chǎn)品，并不是樂視的最終目的，而要引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)時(shí)代。恰如樂視創(chuàng)始人賈躍亭曾講到：“可能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者”。
目前，樂視汽車在浙江德清莫干山的汽車產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)破土開工，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)的工廠建設(shè)項(xiàng)目一期工程的第二階段已經(jīng)開啟，并進(jìn)入關(guān)鍵的招標(biāo)階段，目前有多家全球及美國本土頂級(jí)供應(yīng)商提案入標(biāo)。賈躍亭之前也向外界透露，樂視汽車的A輪融資很快會(huì)啟動(dòng)，而在融資方面，有很多真正的前瞻性投資者已開始非常深入地關(guān)注樂視的汽車生態(tài)，而且也有了一些非常好的進(jìn)展。我們期待樂視和FF能夠推出更多爆款產(chǎn)品，真正引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)階段。