最近，小黃車和小橙車、小藍(lán)車的“彩虹大戰(zhàn)”吸引了許多“吃瓜群眾”，究竟誰才是共享單車界“一哥”呢？界面發(fā)布的“創(chuàng)業(yè)公司估值榜”再次坐實ofo的行業(yè)“老大”地位，在這份榜單上，ofo以138億元估值大幅超越摩拜32%，摩拜單車估值僅105億元。當(dāng)摩拜單車急吼吼地拋出日均出行總時長數(shù)據(jù)，力圖扳回一局時，外界證實數(shù)據(jù)注水，摩拜遭遇嚴(yán)重的的信任危機(jī)。不僅如此，蘋果AppStore下載排行榜顯示ofo下載排名第一，日均新增下載量為摩拜單車4倍，這下，共享單車界誰是“帶頭大哥”，誰是“千年老二”就更沒有懸念了。
ofo也是單項第一“專業(yè)戶” 摩拜只能干瞪眼
界面“創(chuàng)業(yè)公司估值榜”、蘋果AppStore下載排行榜反映出投資人和用戶對ofo的綜合評價，除了綜合實力遠(yuǎn)超摩拜外，ofo也是共享單車行業(yè)的單項桂冠王，不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄。前不久，ofo拿到DST領(lǐng)投的4.5億美元融資，比摩拜的同一輪多出2倍有余，ofo的融資總額已超過摩拜50%以上。在海外，ofo開拓出舊金山、倫敦、新加坡市場，率先在西南偏南音樂節(jié)亮相，與鳳凰自行車廠攜手生產(chǎn)適合歐美人騎行的小黃車。為解決運維問題，ofo聯(lián)合700Bike發(fā)布新一代共享單車ofo Curve，有效解決7大常見的城市運維難題，顯著降低后期運維成本。面對ofo在融資、海外市場、運維等單項上的第一和首創(chuàng)，摩拜單車除憋出注水假數(shù)據(jù)，再無招架之力。
摩拜歷劫后能飛升上神嗎？
在共享單車各大排行榜上，摩拜屢次上榜，卻又次次落后于ofo，這已經(jīng)不能用偶然現(xiàn)象來說明問題。摩拜單車模式太重，在江蘇自建工廠，小到一顆螺絲釘都由自己生產(chǎn)，收回成本速度比ofo慢得多。摩拜單車對運營缺乏合理規(guī)劃，根據(jù)設(shè)計理念要保證4年免維護(hù)，而以上海地區(qū)為例，摩拜單車僅運行4個月，車輛損毀率就達(dá)到10%。另外，摩拜對海外市場和旅游騎行也缺乏想象力，最初的布局僅僅圍繞“家—地鐵站”的鐘擺軌跡，當(dāng)ofo拿下37個國內(nèi)城市和3個海外城市后，摩拜才幡然醒悟。實際上，“彩虹大戰(zhàn)”與網(wǎng)約車大戰(zhàn)一樣，都是一場比拼速度的較量，慢人一步就會節(jié)節(jié)敗退。摩拜最好的選擇就是與ofo合并，跟隨ofo的全球化理念和發(fā)展節(jié)奏來適應(yīng)市場，這也是摩拜歷劫飛升的唯一可能。