共享單車界的橙黃大戰(zhàn)，成為當前人們最為津津樂道的話題之一。ofo投資人，曾以“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”理論而被“打臉”的金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎，近日再次對媒體發(fā)出了自己的觀點。其中重要一條便是對外界質(zhì)疑的ofo損壞率高的問題做出自己的解釋：ofo損壞率的確高了一些……可維修成本較低。
ofo投資人朱嘯虎對媒體記者表示：低成本快速覆蓋就是最好的。雖然ofo的損壞率高一些，但是車子很便宜，一輛車的成本在200~300元左右，維修成本較低，修車大叔在現(xiàn)場就可以維修。
事實情況與ofo投資人朱嘯虎所描述的是否相符呢？據(jù)某家媒體報道，僅僅北京城區(qū)的一個ofo小黃車維修點，每天就有成千上萬的破損小黃車被送至這里維修。甚至有修車師傅坦言，因為損壞率高，修車速度甚至趕上車被損壞的速度。面對源源不絕被送到這里的破損小黃車，師傅們忙到連吃飯的時間都沒有。
有修車師傅表示，每天早上9點到崗，下午6點才能下班。如果只是補胎等小故障，每人每天可以修100輛左右。如果車身、軸承等受損，工作量則會銳減到一半以下。對小黃車損壞率為何如此高的原因，懂行的師傅透露，小黃車產(chǎn)品設計上是從普通家用自行車轉(zhuǎn)化而來，騎行雖然輕便，可因為質(zhì)量比相對一般，與摩拜單車的軸傳動結(jié)構(gòu)比起來差距非常大，導致后續(xù)單車鏈條容易掉、車胎容易被扎等一系列問題。
可見，朱嘯虎對記者所表示的ofo損壞率高的情況符合事實。不過說維修成本低，甚至可以依靠租金盈利，則就不那么“耿直”了。高損耗率帶來了極高的人力成本，不僅維修費用居高不下，而且為了填補市場空缺，ofo還需要不斷投放車輛彌補丟損。高損壞率、高丟失率、幾個月的超短壽命，這讓ofo的運維成本變得十分高昂。
除了成本的增加，ofo投資人朱嘯虎還忽視了一個極其重要的問題。高損壞率必定會帶來用戶體驗的下降，在信息對稱度極高的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這種對體驗度、安全度的吐槽很可能會迅速蔓延開來，導致鏈式反應，越來越多小黃車用戶倒戈到競爭對手的“懷抱”。
ofo投資人朱嘯虎表示“低成本快速覆蓋就是最好的”，而這一論斷，或許也可以解釋為何ofo會采取輕體驗重速度的發(fā)展模式。然而，這種模式是否真的能夠成功？不少人對此打上了一個大大的問號。