這個(gè)春天最亮麗的風(fēng)景——共享單車，不僅讓無數(shù)日暮西下的自行車生產(chǎn)廠商重新煥發(fā)青春，拿到巨大訂單。甚至還讓很多已經(jīng)轉(zhuǎn)行的自行車維修師傅也重操舊業(yè)，忙的不可開交。
3月13日，在北京市朝陽(yáng)區(qū)南十里居路北側(cè)約1公里長(zhǎng)的路段，3000多輛ofo的共享單車密密麻麻的停放著，附近多處標(biāo)語(yǔ)十分醒目的顯示維修中，請(qǐng)勿使用”。在間隔小塊空地上，有十來位維修師忙碌的進(jìn)行換胎、矯正車身。修車師傅介紹，他每天需要修理的小黃車超過100輛，但即使這樣高強(qiáng)度勞動(dòng)，還有幾千兩待修小黃車在“排隊(duì)”等待。而且因?yàn)閾p壞率高，修車速度甚至趕上車被損壞的速度。
修車大爺說，有許多小黃車都是被認(rèn)為損壞的，還有不少問題可能和車身本身的質(zhì)量也有關(guān)，比如最常見的損壞部件是車胎和鏈條，這倆地方是他最頭疼的地方，也是車子本身最薄弱的環(huán)節(jié)。“雖然車輕快了，可（質(zhì)量）真比不上我們當(dāng)年騎的老牌子自行車。”
除了車胎和鏈條損壞率高外，ofo小黃車二維碼被涂抹、鎖具被損壞等情況也十分普遍，這讓原本在街頭為大家提供便利的它們不能被正常使用，只能停在這里等著修完再“上崗就業(yè)”。修車師傅表示，小黃車拆卸相對(duì)簡(jiǎn)單，很容易被人破壞變成無鎖車，甚至是調(diào)換車鎖，共享單車變成破壞者一個(gè)人的“私車”，其他用戶都沒法使用。“我這不光是維修師，還成開鎖匠了。”修車大爺自嘲說。
修車師張師傅說，每天這里（ofo維修點(diǎn)）都會(huì)送來600輛小黃車，早上9點(diǎn)到崗，下午6點(diǎn)才能下班。如果只是補(bǔ)胎等小故障，每人每天可以修50輛左右。如果車身、軸承等受損，工作量則會(huì)銳減到一半以下。據(jù)張師傅透露，隨著時(shí)間推移，問題發(fā)生在車身和軸承的比率也越來越高，所以效率也低了不少。“聽說現(xiàn)在在增招修車的，量大、效率又低，不多招人也不行啊。”張師傅對(duì)記者說。
對(duì)此情況，我們咨詢了幾位專家。專家表示，造成該情況的原因是多方面的。小黃車在產(chǎn)品層面與普通家用自行車并沒太大差別，成本比較低，實(shí)事求是的說，比摩拜單車軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)等差距還是比較明顯，所以我們總是看到數(shù)量多、規(guī)模龐大的小黃車維修點(diǎn)，卻較少看到摩拜小橙車有這種情況。另外，小黃車機(jī)械車鎖容易被破解，單車密碼幾乎形同虛設(shè)，這種情況下共享單車幾乎變成了免費(fèi)單車，人們對(duì)免費(fèi)的東西總是缺乏敬畏和珍惜，這也在很大程度上加劇了小黃車受損率高的問題。
對(duì)這一問題專家也開出了自己的“良方”，首先從質(zhì)量入手，加強(qiáng)單車質(zhì)量，尤其是對(duì)薄弱的的鏈條、車胎、車鎖等進(jìn)行升級(jí)。就像我們經(jīng)�？吹揭惠v輛ofo和摩拜單車被堆成小山，可摩拜的損壞情況明顯要小很多，支離破碎的情況很少出現(xiàn)。所以減少單車損壞率還是要從產(chǎn)品質(zhì)量入手。另外，通過技術(shù)升級(jí)，解決“被免費(fèi)”的尷尬，減少被濫騎、破壞的情況；同時(shí)，還應(yīng)盡快像摩拜單車一樣加入gps模塊，對(duì)破壞行為增加可追溯性，放大作惡暴露和懲罰悉數(shù)，變成遏制人性之惡的武器，而不是相反。