對于共享單車來說，市場成功與否的最直接體現(xiàn)就是用戶，從數(shù)量到活躍度，都是平臺依賴的關(guān)鍵指標。且就在3月底，ofo小黃車宣稱自己日訂單量超過1000萬單，這可是一個足以讓人稱羨的數(shù)據(jù)。但深究起來就會發(fā)現(xiàn)，根據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的《2017中國共享單車行業(yè)研究報告》，今年2月底，ofo的周活躍用戶量僅為369.1萬人，平均每天僅為約53萬人。如此低的活躍用戶量，竟然在短短1個月內(nèi)暴增近20倍，不得不讓人懷疑ofo的數(shù)據(jù)存在造假嫌疑。
眾所周知，共享單車的大數(shù)據(jù)是依靠GPS定位和物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的共同合作完成的。而ofo單車既沒有GPS也沒有物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，他發(fā)布的數(shù)據(jù)究竟是從何而來呢，難道僅僅靠憑空想象嗎？這一系列的疑問不禁又讓我們想到了在今年2月，ofo聯(lián)合比達咨詢推出《2016中國共享單車市場研究報告》，指出 ofo從去年10月進入城市之后，截至目前已斬獲51.2%的市場份額，實現(xiàn)了領(lǐng)跑全行業(yè)。如今看來，這份領(lǐng)跑全行業(yè)的研究報告也頗具戲劇性，不知51.2%的市場份額是如何得出的，ofo有和小公司購買捏造假市場份額報告的嫌疑。
于這樣的背景條件下，ofo所產(chǎn)生的所有的報告也就都沒有任何的科學依據(jù)，而根據(jù)數(shù)據(jù)得出的指數(shù)準確性也必然大打折扣。行業(yè)報告最重要的使命是推進行業(yè)進步，但如果報告本身是“無源之水”，給社會公眾展示的是一份夾帶目的性、難以服眾的數(shù)據(jù)，那作用反而是適得其反，不僅不會帶來正向的推動力，甚至會給整個行業(yè)的發(fā)展帶來誤傷。
ofo數(shù)據(jù)造假已經(jīng)不是第一次了，如果深究起來，真相不堪入目。共享單車的崛起本是一件值得高興的事，因為它帶動了人們健康環(huán)保的生活方式，讓城市多了一片綠色，讓環(huán)保事業(yè)更上一層樓，但ofo卻拋棄了其本身具有的優(yōu)勢，選擇了一條造假的不歸路，即便再想吸收用戶，也應該采取正確的競爭手段，如此數(shù)據(jù)造假的方法，只會讓ofo信譽不再。