2015年共享單車以“解決居民最后一公里出行問題”的宣傳語(yǔ)正式進(jìn)入消費(fèi)者的視野。一開始共享單車主要出現(xiàn)在校園、地鐵口附近，為學(xué)生和白領(lǐng)提供自行車共享服務(wù)。隨著資本的強(qiáng)勢(shì)入局，共享單車在2016年迎來(lái)爆炸式擴(kuò)張，目前共享單車已經(jīng)成為城市居民重要的出行方式之一，成為了“新四大發(fā)明”之一。
相比之下，共享充電寶在2017年3月出現(xiàn)，因?yàn)?ldquo;國(guó)民老公”王思聰?shù)囊粭l朋友圈爆紅網(wǎng)絡(luò)，是今年互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)仁不讓的網(wǎng)紅項(xiàng)目。一個(gè)是成名已久的霸主，一個(gè)是風(fēng)頭強(qiáng)勁的新貴，后來(lái)者共享充電寶能否比肩共享單車，不妨從五個(gè)角度進(jìn)行解讀。
PK資本熱度，共享單車吸金集中于兩大平臺(tái)，共享充電寶卻遍地開花
如果要論推動(dòng)共享單車發(fā)展的第一動(dòng)力，非那些瘋狂的資本莫屬。據(jù)公開資料顯示，在摩拜單車宣布完成超6億美元E輪融資的半個(gè)多月后，ofo小黃車正式宣布完成E輪融資7億美元。目前，共享單車行業(yè)融資總額已達(dá)數(shù)百億人民幣。
不過，當(dāng)前的共享單車領(lǐng)域，雖然小藍(lán)單車、hellobike等平臺(tái)也獲得了上億元的融資，但是相比ofo和摩拜兩大平臺(tái)而言，其他共享單車的融資規(guī)模卻幾乎不值一提。
而共享充電寶在2017年初的短短兩個(gè)月，就獲得11筆融資，行業(yè)內(nèi)融資總額高達(dá)12億元，是2015年共享單車融資效率的5倍。聚美陳歐更是直接放話，對(duì)街電的投資無(wú)上限。
共享充電寶能吸引資本大面積流入，一方面，投資者認(rèn)為共享充電寶會(huì)成為剛需；另一方面，隨著共享單車行業(yè)日益興盛，“兩超”格局的出現(xiàn)，此時(shí)資本想要進(jìn)入共享單車行業(yè)難上加難。而錯(cuò)過了共享單車投資快車的投資人，更青睞與共享單車盈利模式相似的共享充電寶。在投資一片叫好下，投資者紛紛投資，整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了蝴蝶效應(yīng)。
從砸錢數(shù)量來(lái)看，共享單車是共享充電寶的數(shù)倍，這也反應(yīng)了它們?cè)诔杀旧系年P(guān)系。不過，比起當(dāng)年的共享單車，現(xiàn)今的共享充電寶更加瘋狂，隨著市場(chǎng)壁壘的逐漸成型，行業(yè)門檻升高，后來(lái)資本又會(huì)慢慢向其中的某幾個(gè)平臺(tái)集中，而這又會(huì)重復(fù)共享單車現(xiàn)在的狀況。
PK用戶，規(guī)模和增速曲線不謀而合
資本之后，自然要看用戶的規(guī)模和增速。2016年年底大熱的共享單車仿佛一夜之間就已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊都排滿了各種顏色的共享單車。據(jù)艾媒咨詢最新發(fā)布的《2017Q1中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究》報(bào)告顯示，2016年中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模為12.3億元，預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)到102.8億元，增長(zhǎng)率高達(dá)735.8%；而用戶規(guī)模為0.28億人，預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)2.09億人，增長(zhǎng)率亦有646.4%，中國(guó)共享單車市場(chǎng)將繼續(xù)保持超高速增長(zhǎng)。
相比之下，共享充電寶也不甘示弱。在低門檻和共享經(jīng)濟(jì)的誘惑下，隨著資本的強(qiáng)勢(shì)入局，共享充電寶的發(fā)展也相當(dāng)驚人，據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2017Q1中國(guó)共享充電寶市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年共享充電寶預(yù)計(jì)用戶規(guī)模將達(dá)1.04億人，增長(zhǎng)率為225%。
從用戶增速來(lái)看，共享充電寶較高的增速除了和大面積的布局有關(guān)外，還和用戶對(duì)新興事物的接受程度有關(guān)，這一點(diǎn)和共享單車不謀而合。更為巧合的是，在這兩份報(bào)告里，共享單車和共享充電寶的增速都是在2017年達(dá)到頂峰，隨后增速放緩，這與市場(chǎng)趨于飽和狀態(tài)不無(wú)關(guān)系，也就是說(shuō)，2017是發(fā)力的最后一年，也是市場(chǎng)規(guī)模逐漸穩(wěn)定的一年。
從歷史發(fā)展來(lái)看，共享單車和共享充電寶又有著不太一樣的軌跡。2014年，共享單車誕生，2016年，共享充電寶開始走向市場(chǎng)。也許是看到了共享單車的成功，后來(lái)者共享充電寶拔苗助長(zhǎng)式的擴(kuò)張讓自己提前與共享單車會(huì)師，只是軍隊(duì)規(guī)模上少了一半。
這從用戶規(guī)模便可證明，2.09億與1.04億的對(duì)比說(shuō)明共享單車的市場(chǎng)更大，這與共享單車帶來(lái)的有趣價(jià)值體驗(yàn)難以分開，顯然，共享單車在人們心中的地位要高一些，或者通俗地說(shuō)，更有用一些。
總的來(lái)說(shuō)，共享單車和共享充電寶的擴(kuò)張速度都相當(dāng)驚人，但共享單車起步較早，所以后來(lái)者共享充電寶未來(lái)仍然擁有反超的可能。
PK使用頻次，共享單車贏在個(gè)性化，略勝一籌
此外，使用頻次也是衡量實(shí)力的重要指標(biāo)。從使用頻次看，據(jù)艾瑞咨詢的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年5月，ofo單個(gè)用戶日均使用次數(shù)為5.49次，摩拜為3.79次，小藍(lán)單車為2.49次，說(shuō)明共享單車在長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間的大規(guī)模鋪貨后，已經(jīng)成為了不少用戶短途出行的首要選擇。
相比之下，共享充電寶在用戶頻次上的數(shù)據(jù)則要遜色一些，以來(lái)電為例，此前來(lái)電創(chuàng)始人曾透露，每臺(tái)機(jī)柜只有0.7-0.8次。也就是說(shuō)，共享充電寶目前的使用頻次還處在低水平階段，這可能和市場(chǎng)內(nèi)目前“七國(guó)爭(zhēng)雄”的格局有一定關(guān)系，混戰(zhàn)之下，用戶的選擇變得多而雜。但隨著市場(chǎng)格局越來(lái)越穩(wěn)定，共享充電寶的使用頻次會(huì)逐漸上升并達(dá)到一個(gè)可觀的水平。
用戶頻次至少能說(shuō)明一個(gè)問題，即用戶的感興趣程度。對(duì)共享單車來(lái)說(shuō)，你不光能看見年輕人騎著嗨，你還能看見其他各個(gè)年齡段的人在使用他們買菜、接送孩子甚至玩雜技。但充電寶就要差一些，它能帶來(lái)的體驗(yàn)僅僅是連線充電的快感，十分有限。
當(dāng)然，用戶頻次還和產(chǎn)品本身聯(lián)系緊密，共享單車市場(chǎng)產(chǎn)品的個(gè)性化催生了人們的使用欲望，ofo的輕松便捷舒適，摩拜的高大上，小藍(lán)單車的顏值高。即使是占有率低得微不足道的共享單車，也有自己存在的一套“生存哲理”，他們那色彩斑斕的車身和獨(dú)具一格的名字，總是讓人難以忘記。共享充電寶則不具備審美性，機(jī)柜式千篇一律，桌面式稍具新穎，但用戶能記住的只有：長(zhǎng)方形、白色。
所以，共享單車在用戶頻次上的領(lǐng)先可能是個(gè)性化的領(lǐng)先，如果共享充電寶也開始萌生“非主流式”的變革，或許用戶會(huì)重新審視它，當(dāng)然，前提是建立在用戶的真實(shí)需求上。
PK成本、回收期和盈利模式，共享充電寶不落下風(fēng)
當(dāng)我們脫離表面，去看內(nèi)在的東西時(shí)，就會(huì)有一些新發(fā)現(xiàn)。就成本而言，共享充電寶總體比共享單車少很多，共享充電寶一般成本在百元左右，而共享單車則跳躍很大，ofo類的單車成本在幾百元，而摩拜一類的則達(dá)到數(shù)千元成本。因此，低成本形成的低門檻造成了資本的大量涌入。
就回收期而言，低成本的共享充電寶大多回收期在數(shù)月內(nèi)，回收期更短，而共享單車則不同，成本高，回收期更長(zhǎng)。所以，在成本和回收期上，共享充電寶更勝一籌。不過，最終決定它們高度的都將是盈利模式，即使收回成本，如果盈利模式不成熟，就不能算成功，至少，在商業(yè)上是失敗的。
現(xiàn)階段共享充電寶和共享單車的盈利模式都主要有三個(gè)方向：一是充電寶本身租賃費(fèi)用；二是押金；三是屏幕和充電寶承載的廣告收入。共享單車則通過押金、單車租賃等實(shí)現(xiàn)盈利，與共享充電寶的盈利方式相差并不大。
PK行業(yè)前景，共享充電寶不遜于共享單車
國(guó)內(nèi)知名數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(BDR)最新發(fā)布的《2017年Q1中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年第一季度，ofo市場(chǎng)占有率達(dá)51.9%，摩拜市場(chǎng)占有率為40.7%。對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，ofo和摩拜單車兩家的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過90%，未來(lái)的結(jié)果只有兩種，要么像滴滴快滴一樣合并，要么進(jìn)行更為長(zhǎng)期的拉鋸戰(zhàn)。
目前的情況是拉鋸戰(zhàn)，摩拜和ofo基因完全不同，他們深知相互之間存在著生殖隔離。“兩超”的格局會(huì)持續(xù)多久，就看馬云和馬化騰什么時(shí)候不想互懟了。
而共享充電寶目前還處沒有出現(xiàn)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)，據(jù)艾媒報(bào)告顯示，來(lái)電、小電、街電三家目前具有一定優(yōu)勢(shì)，但更多的后來(lái)者如HI電、云充吧、魔寶電源等，正在通過鋪貨不斷提升品牌影響力。所以短時(shí)間內(nèi)，共享充電寶或許不會(huì)形成像摩拜和ofo這樣“兩超”的情況，只會(huì)呈現(xiàn)“多強(qiáng)”的局面。但值得注意的是，諸多跡象表明，“多強(qiáng)”格局不一定會(huì)遜于“兩超”。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，“多強(qiáng)”的格局使得共享充電寶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。生物學(xué)上的“優(yōu)勝劣汰”原則同樣適用于市場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展。一方面通過競(jìng)爭(zhēng)解決行業(yè)內(nèi)部的缺陷，使得更有發(fā)展力的平臺(tái)得以留存。另一方面，激烈的競(jìng)爭(zhēng)促使行業(yè)煥發(fā)新的活力，有利于行業(yè)發(fā)展。而共享單車“兩超”格局逐漸顯現(xiàn)，平臺(tái)的行業(yè)占有率也基本定型，此時(shí)，共享單車的行業(yè)發(fā)展會(huì)趨于平穩(wěn)，創(chuàng)新動(dòng)力相對(duì)缺乏，因此，“多強(qiáng)”格局的充電寶在一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)比單車的發(fā)展更好。
而從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，共享充電寶行業(yè)傾向于發(fā)展為更大規(guī)模的儲(chǔ)電量產(chǎn)品。那么，共享充電寶勢(shì)必不會(huì)僅僅停留在手機(jī)充電上，而是轉(zhuǎn)向多種電器的使用。特別對(duì)電量不足，容易斷電的城市有很大的吸引力。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)城市居民人均每年用電量達(dá)到350千瓦時(shí)。用電需求大，而城市供電不穩(wěn)定，這可能會(huì)使得共享充電寶的行業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。屆時(shí)，“多強(qiáng)”格局的共享充電寶在體量上可能會(huì)比“兩超”格局的共享單車大。
由此看來(lái)，后來(lái)者共享充電寶由于興起有方，與同處于共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的前輩共享單車相比，雖然在用戶使用頻次上略占下風(fēng)，但在用戶規(guī)模和增速上、成本和回收期和資本融資上并未處于下風(fēng)，隨著共享充電寶的高速發(fā)展，“多強(qiáng)”的爆發(fā)力可能更甚于“兩超”。
劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110