兩者只有誠心合作，都拿出看家本領(lǐng)，才能在這個市場上大展宏圖。兩者的核心實力和資源，1×1發(fā)生化學(xué)效應(yīng)后，產(chǎn)生的威力定會帶給我們驚喜。
廣汽集團(tuán)在9月19日發(fā)布公告，宣布公司18日與深圳市騰訊計算機(jī)系統(tǒng)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩者將在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展全面合作。
事實上，這不是廣汽第一次牽手互聯(lián)網(wǎng)公司了，早在2016年6月，廣汽和樂視就成立了盒子公司打造汽車生態(tài)圈，占股60%，但是由于樂視狀況堪憂，廣汽只好另覓良伴，轉(zhuǎn)投騰訊的懷抱。而這次的合作則比上一次和樂視的合作范圍更廣，從新能源、智能網(wǎng)聯(lián)到云平臺，再到資本操作上的汽車保險業(yè)務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，可以說是全覆蓋。
01 科技發(fā)展的必然
廣汽和騰訊的牽手，看似偶然，實則必然。傳統(tǒng)的汽油燃料汽車雖然在中國依然占據(jù)絕大部分的市場，然而早在十年前，通用、福特這樣的傳統(tǒng)車企就已經(jīng)看到了新型出行方式對行業(yè)的顛覆性影響，而特斯拉的出現(xiàn)，更是給新能源汽車加上了三把火。雖說樂視造車沒有出結(jié)果，但其浩大的聲勢也為新型汽車做了一波宣傳。
除了遵循大趨勢，更為關(guān)鍵的是，要應(yīng)對競爭對手。早在2015年，上汽就已經(jīng)和阿里進(jìn)行了合作，在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域展開合作，共同打造新型汽車以及其生態(tài)圈。
在合作中，阿里提供了云OS操作系統(tǒng)，其中包括阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云和蝦米音樂所共同打造的智能出行APP“斑馬智行”。
由于合作時間早，上汽阿里已經(jīng)推出了幾代產(chǎn)品，而在剛剛結(jié)束不久的成都車展中，上汽大通旗下的2018款G10 PLUS可以說是讓人印象深刻了，在該汽車中，阿里斑馬系統(tǒng)可以說為其增色不少。
而長安汽車則和百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，百度會為其提供環(huán)境感知技術(shù)、地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術(shù)，以及更加智能的人機(jī)交互及地圖導(dǎo)航體驗以及無人駕駛技術(shù)，在陸奇加盟百度之后，可以想見，自動駕駛技術(shù)將會在長安汽車中得到更為廣泛的應(yīng)用。
有了這樣強(qiáng)大的競爭對手，廣汽找騰訊合作就不難讓人理解了。當(dāng)然，兩者的合作內(nèi)容，也會結(jié)合騰訊的優(yōu)勢，比如說強(qiáng)大的微信互聯(lián)和社交資源。雙方在智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作，共同研究、規(guī)劃汽車的使用場景，為用戶提供更好的用戶體驗，同時也會聯(lián)合打造具有品牌特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌。
02 未來可期
柯達(dá)曾經(jīng)是世界第一的膠片公司，但因為錯誤判斷未來發(fā)展趨勢，只能倒閉。在科技日新月異的今天，這對很多行業(yè)同樣具有警示意義。
在傳統(tǒng)的汽車企業(yè)中，研發(fā)和生產(chǎn)都有著非常嚴(yán)格的流程和管理進(jìn)度，深受固有的模式和資源限制，而互聯(lián)網(wǎng)公司則剛好能彌補(bǔ)其不足，百度自是不用說，騰訊和阿里都在技術(shù)的發(fā)展中投入了大量的精力，且同時能夠快速捕捉風(fēng)口，進(jìn)行試驗。
這些轉(zhuǎn)型的汽車廠商，攜手互聯(lián)網(wǎng)巨頭，不僅僅是為了應(yīng)付對手，更重要的是，將互聯(lián)網(wǎng)公司的精神引入汽車制造行業(yè)，逐漸改變曾經(jīng)固有的造車思路，避免柯達(dá)式的悲劇。
公司自身發(fā)展是一方面，而國家政策的出臺也為新型汽車的發(fā)展鋪了一條路。
近日，國家發(fā)改委、國家能源局、財政部等15部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確到2020年，在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋，市場化運(yùn)行機(jī)制初步建立，先進(jìn)生物液體燃料創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。
和乙醇汽車類似，新型汽車也會是能源環(huán)保汽車，這就意味著不管是用戶購買還是企業(yè)銷售，都會獲得一定的國家支持，就如當(dāng)年的電動車一般。當(dāng)然，補(bǔ)貼自然是有限的，只有符合政策，同時又能夠滿足消費(fèi)者需求的汽車才能得到，才能在市場中占領(lǐng)一席之地。
03 技術(shù)實力至關(guān)重要
當(dāng)然，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合不會一帆風(fēng)順，兩者的風(fēng)格和發(fā)展路線也多有不同。互聯(lián)網(wǎng)有資本加持，可以燒錢輸血搶占市場然后再賺錢，但是汽車不行，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，如果走互聯(lián)網(wǎng)那條路，只能加速滅亡，因為就算加入了互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新因子，也不能改變汽車研發(fā)試驗是一個漫長過程的事實。
行業(yè)先鋒特斯拉也曾遭遇過多次失敗，延緩發(fā)貨，谷歌的自動駕駛技術(shù)也尚未成熟。美國幾大巨頭尚且如此，中國的情況也不會好到哪兒去。
只有真正掌握核心技術(shù)，才能夠真正迎來行業(yè)的新發(fā)展。車企要的，是創(chuàng)新之后落地的東西，像某些公司只能靠PPT來忽悠融資的，自然不會受到傳統(tǒng)車企的喜歡，而阿里和騰訊、百度這種真正具有技術(shù)實力和核心資源的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，才是傳統(tǒng)車企的真正可靠伙伴。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這個過程中也將完成自己的另一次升級，將“網(wǎng)”真正的聯(lián)合到每一個用戶，獲得更為巨大的數(shù)據(jù)和資源，從而進(jìn)一步推進(jìn)自身的發(fā)展。
總而言之，兩者只有誠心合作，都拿出看家本領(lǐng)，才能在這個市場上大展宏圖。兩者的核心實力和資源，1×1發(fā)生化學(xué)效應(yīng)后，產(chǎn)生的威力定會帶給我們驚喜。對此，我們拭目以待。