陷入“裁員風(fēng)波”的途牛，雖然三季度非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下扭虧為盈，但要使股價(jià)真正反轉(zhuǎn)向上，還得拿出讓人興奮的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
裁員離職風(fēng)波不斷
部分途牛的員工可能至今仍心有余悸：
2017年12月21早上9點(diǎn)半左右，有爆料稱大約400名途牛員工突然被辭退，要求員工收到通知后立刻收拾東西走人，研發(fā)部的甚至連電腦也不需要拿回來(lái)了；
2017年12月22日，途牛正式發(fā)布裁員通告，聲明稱：“公司基于加強(qiáng)長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力、持續(xù)提升用戶體驗(yàn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，近期對(duì)研發(fā)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。”還表示途牛將嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，確保相應(yīng)人員權(quán)益；
2017年12月23日，途牛再次回復(fù)，表示經(jīng)過(guò)調(diào)查，裁員人數(shù)實(shí)際上不超過(guò)200人，占公司比重比例不超過(guò)3%。
春節(jié)臨近，在這樣的關(guān)頭遭遇這樣的事情，沒(méi)有人能好受，哪怕離職員工拿到的補(bǔ)償看著還行。據(jù)報(bào)道，這不是途牛第一次裁員，2016年8月，途牛CMO陳福煒被媒體爆出離職，而部分地方分公司已有管理層主動(dòng)離職或被解聘，部分基層員工也證實(shí)存在“被離職”現(xiàn)象。
和裁員幾乎同時(shí)發(fā)生的，還有途牛的虧損。從2014年上市以來(lái)，途牛一虧再虧，2016年度第二季度，更是巨虧7.7億元。在非美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，2014、2015、2016、2017前兩個(gè)季度的凈虧損分別為：4.087億元、13.405億元、22.088億元、4.391億元，過(guò)去4年凈虧損累計(jì)44億元。
裁員、虧損，途牛卻表示，這很正常。
裁員節(jié)流為盈利？
途牛的工作人員回應(yīng)裁員時(shí)表示，這是優(yōu)化組織架構(gòu)的需要，便于實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。通過(guò)核心項(xiàng)目的集中運(yùn)營(yíng)，加速提升產(chǎn)品，服務(wù)效率提升，從而可以為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
這話聽(tīng)起來(lái)似乎有幾分道理，對(duì)于正在遭遇困境的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最能收到效果的一種策略。網(wǎng)友爆料稱，攜程、同程等在線旅行社都曾經(jīng)在轉(zhuǎn)型中大量裁員，證明了這確實(shí)不是一件新鮮事，尤其是對(duì)于途牛這樣連年虧損的公司來(lái)說(shuō)，裁員是一種相當(dāng)快速且直接的節(jié)約成本和開(kāi)支的方法。
但是，用裁員來(lái)達(dá)到盈利，聽(tīng)起來(lái)總感覺(jué)讓人不那么舒服。一個(gè)企業(yè)，如果需要靠裁員來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，那難免讓人懷疑：其內(nèi)部是否出現(xiàn)了一些問(wèn)題。
而此次根據(jù)離職員工爆料出來(lái)的，則是途牛研發(fā)體系人力過(guò)剩；加薪體系不合理，合適的員工沒(méi)有得到應(yīng)有的加薪；管理層混亂，規(guī)則施行總是出現(xiàn)意外；計(jì)劃性裁員比較頻繁，員工沒(méi)有歸屬感和榮譽(yù)感。
裁員是一把“雙刃劍”，需要三思而后行。沃頓管理學(xué)副教授亞德里安·喬戈?duì)栐嬲f(shuō)：“單純的裁員是不明智的做法……沒(méi)有一家公司僅憑裁員就能獲得成功。”其中一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是：裁員可能會(huì)裁掉那些擁有重要知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的員工。
何時(shí)真正扭虧為盈？
一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是：在激烈的OTA市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，途牛盡管一直在強(qiáng)調(diào)差異化，但與攜程等巨頭相比，差距還是比較大，問(wèn)題到底出在哪？明年能否交上靚麗的成績(jī)單扭虧為盈？
根據(jù)不久前途牛發(fā)布的三季報(bào)顯示，在連續(xù)虧損之后，“非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則”(Non-GAAP)的標(biāo)準(zhǔn)下，單季度首次實(shí)現(xiàn)盈利3970萬(wàn)元。但這與攜程12億元的凈利潤(rùn)相比，顯得尤為寒酸。而在美國(guó)通用會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下，途牛三季度依然虧損2930萬(wàn)元。
這主要是因?yàn)�，途牛主打的跟團(tuán)游和打包旅游產(chǎn)品整體利潤(rùn)比較低。但是，在今年第三季度的凈營(yíng)收中，途牛打包旅游產(chǎn)品的凈營(yíng)收占總營(yíng)收的四分之三。在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的當(dāng)下，盈利模式的過(guò)于單一，加上核心管理層的流失，途牛的形勢(shì)顯然不容樂(lè)觀。
途牛的股價(jià)走勢(shì)已經(jīng)清晰地反映了資本市場(chǎng)的謹(jǐn)慎和擔(dān)憂。2014年5月途牛在納斯達(dá)克上市之后，股價(jià)曾走出了一波短暫的上攻。至2014年8月8日創(chuàng)出24.99美元的新高之后，此后3年多的時(shí)間，一路震蕩下行，在今年11月2日創(chuàng)下了6.69美元的新低。
從11月2日至今，途牛股價(jià)在三季報(bào)的刺激下，短暫向上進(jìn)行了攻擊，11月20日最高上摸9.88美元。此后又震蕩向下，截至牛牛觀察發(fā)稿，12月26日收盤價(jià)為7.90美元。分析人士稱，途牛股價(jià)若想真正反轉(zhuǎn)向上，沒(méi)有大的利好，看來(lái)還不是不行的。
那么，未來(lái)的大利好在哪呢？金融等新產(chǎn)品異軍突起？被攜程或京東收購(gòu)？……暫時(shí)依然難以看到希望。