隨著汽車銷售管理辦法的修訂，消費者有了更為多元的購買渠道和選擇余地。4S在品牌方面有獨到優(yōu)勢，但面對日益多樣化的消費需求和4S店本身的經(jīng)營問題導致的規(guī)�？s水，汽貿(mào)店、汽車超市、汽車賣場等實體形態(tài)的崛起成為了汽車市場不可小覷的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年全年乘用車銷量2370.98萬輛，其中4S店的銷量僅占到一半左右，而剩下1000多萬輛銷量則來自汽貿(mào)店、二級經(jīng)銷商等渠道。
在這一背景下，樂行科技將目前的主要服務(wù)客戶選定為汽貿(mào)店，它們多數(shù)分布在三四線城市，大部分縣市，成為下沉渠道的主要終端力量。
與4S店不同的是，汽貿(mào)店缺乏主機廠的支持，也沒有自主的信息系統(tǒng)。消費者到了汽貿(mào)店，談了需求，汽貿(mào)店主就需要到線下各地尋車，直到找到消費者滿意的車型。汽貿(mào)店的車源大部分來自4S店，但實踐中還涉及許多中間環(huán)節(jié)。一家汽貿(mào)店的運營主鏈一般要和這樣四方打交道：主機廠、4S店、金融服務(wù)公司、物流承運商。這個過程中，不僅耗時耗力，相對緩慢的運作周期也會加大成本壓力，給店鋪造成一定的損失。其中，物流是汽貿(mào)店運營中一個比較突出的痛點。
史老板在南昌經(jīng)營一家汽貿(mào)店已有5年，提及自己的第一單生意時記憶猶新：“印象最深的是生意剛起步時賣出的第一臺車。當時根據(jù)客人要求，在一家4S店找到了一臺不錯的車子。第一次提車，我親自去的，還帶了個朋友壯膽。一路都提心吊膽，這可是別人的車，萬一不小心刮了蹭了，沒辦法交待，就這樣小心翼翼地開到了家�，F(xiàn)在覺得，這就是汽貿(mào)店需要承擔的最大風險之一，不管是拿板車運還是在路上跑回來，稍有不慎，造成的損失就不知該再賣多少車才賺得回來。”
在汽車物流的末梢，這樣的操作方式并不少見：在距離不太遠的情況下，找物流運車比較麻煩或者成本比直接開車費用高，有些車商就會將沒有上牌的新車從取車點直接開回店里。這種方式并不合規(guī)，只要上路就可能面臨交警處罰。
樂行科技正是基于幫助車商降低風險、提升運輸效力的目標，致力于完善運輸網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)。通過推出“艾特運車”小程序工具，樂行科技搭建了溝通汽貿(mào)店和物流公司的整車物流運輸平臺。這一平臺提供了一套類似滴滴的調(diào)度和匹配系統(tǒng)，在線即可下單，實時反饋透明報價，同時通過自建物流體系，降低運付成本，提升運付速度，實現(xiàn)安全可靠送達。
與傳統(tǒng)物流相區(qū)別，樂行科技建立的運輸網(wǎng)絡(luò)一方面實現(xiàn)了智能化、標準化，另一方面跟樂行科技的整體服務(wù)掛鉤，解決了下沉渠道在物流方面的低效、混亂等問題。在車輛交付環(huán)節(jié)，樂行科技依靠自身強大的智能系統(tǒng)，可以通過運車效率分析調(diào)整運費，根據(jù)板車空置率確定物流價格，實現(xiàn)運力的高效調(diào)度。
杭州一家汽貿(mào)店的負責人孫女士說：“物流這塊的成本一直比較高，而且不確定因素比較多，交付時間常常不能保證。‘艾特運車’提供的選擇就比較靠譜，兩百公里以內(nèi)基本可以實現(xiàn)‘上午下單，下午車到店’。”