高德地圖發(fā)布2019年度交通報(bào)告： 哈爾濱取代北京成全國(guó)“首堵”

 

2月10日是企業(yè)復(fù)工的起點(diǎn)時(shí)間，隨著企業(yè)復(fù)工的到來(lái)，公共交通得以逐步恢復(fù)，一些網(wǎng)友更是喜見堵車，奔走相告。再看2019年度的“十大堵城” 受疫情影響，擁堵延時(shí)指數(shù)并未向2019年初一樣從初六開始持續(xù)上漲，而是一直持續(xù)保持暢通狀態(tài)。復(fù)工后（2月10-2月21）“十大堵城”整體擁堵下降37.3%， 排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長(zhǎng)春擁堵降幅均超過40%，而昔日老牌堵城北京擁堵降幅達(dá)38.3% 。

 

       在高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等單位共同的發(fā)布《2019中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中顯示，哈爾濱取代老牌堵城北京，成為2019年度最擁堵的城市，重慶、長(zhǎng)春分列二、三位，北京退居第四。

 

2019年度堵城榜：哈爾濱取代北京成全國(guó)“首堵”

 

根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)，2019年哈爾濱市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)為1.935，成為2019年最擁堵的城市，重慶、長(zhǎng)春、北京、濟(jì)南、呼和浩特、西安、大連、貴陽(yáng)、沈陽(yáng)等城市也紛紛登上年度堵城榜前十。

 

整體來(lái)看，2019年全國(guó)大部分區(qū)域的擁堵呈向好趨勢(shì)，華南和西南區(qū)域下降最明顯，2019年全國(guó)擁堵城市占比僅為4%，同比下降2%；暢通城市占比為39%，同比上升 10%�？臻g層面，全國(guó)大部分區(qū)域的擁堵呈現(xiàn)向好趨勢(shì)，正逐漸改善，其中華南、西南區(qū)域下降最為明顯，黑龍江省和內(nèi)蒙古省部分地區(qū)擁堵有所上升。

      

根據(jù)2019年度駕車出行熱度數(shù)據(jù)顯示，交通樞紐的出行需求依然排名第一，占比達(dá)17.2%；商務(wù)住宅、購(gòu)物、餐飲類目的地的出行熱度同比也有所上升，其中購(gòu)物、餐飲相關(guān)目的地的出行需求合計(jì)占比達(dá)16.61%，同比提升4.8%�？梢妵�(guó)民可支配收入的持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)人出行需求更加多元化。

 

地面公交出行幸福指數(shù)榜：寧波市民幸福感“爆棚”

本次《報(bào)告》沿用了高德地圖首創(chuàng)的綜合性評(píng)價(jià)“地面公交出行幸福指數(shù)”來(lái)全面刻畫城市地面公交運(yùn)行狀況，指數(shù)越高說(shuō)明與理想值越接近，城市交通越幸福。

 

在2019年的所有監(jiān)測(cè)城市中，寧波、石家莊、海口等10個(gè)城市的指數(shù)較高，表明其公交運(yùn)行效率、可靠性、相對(duì)城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好；其中，寧波地面公交出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到78.47%，與正理想值最接近；北京和石家莊分別在超大城市中和特大城市中“幸福指數(shù)”位列前茅。

 

從公共交通服務(wù)水平看，蘭州的“高峰期平均候車時(shí)長(zhǎng)”為5.41分鐘，在所有城市中最優(yōu)；重慶、長(zhǎng)沙分別位列超大和特大城市中排名首位，意味著這些城市的公交在高峰期發(fā)車頻率較高、且受交通環(huán)境干擾影響較小，公交服務(wù)最可靠。

 

 

地面公交出行：深圳換乘最少

《報(bào)告》指出，城市規(guī)模越大、公交出行越有可能需要換乘。2019年度，在超大城市中，深圳（1.376）公交的換乘系數(shù)最小，其93%的公交出行至多換乘1次，長(zhǎng)沙（1.341）與西寧（1.196）公交的換乘系數(shù)分別在特大與大、中型城市中最小。天津、廣州的公交換乘系數(shù)同比2018年增幅最大，均上升0.057，公交直達(dá)率降低最顯著。

 

在所有監(jiān)測(cè)城市中，哈爾濱公交出行的平均步行距離全國(guó)最短，僅為692米；在超大城市中，深圳出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最�。晃鲗幍钠骄�步行距離在大、中型城市中最小；�？诠�交步行距離同比2018年降幅最大，公交總步行距離平均減少129米，公交步行便捷性提升最顯著。

 

 

2019城市交通健康榜：南通蟬聯(lián)健康榜冠軍 重慶居亞健康首位

通過將全國(guó)主要50城的“交通健康指數(shù)” 的平均水平作為健康、亞健康城市劃分的標(biāo)準(zhǔn)，也就是健康水平線，《報(bào)告》得出了城市交通健康、亞健康榜單。指數(shù)越高說(shuō)明離理想值越近，城市運(yùn)行相對(duì)越健康。

 

數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)50個(gè)主要城市中有27個(gè)城市“交通健康指數(shù)”高于健康水平線，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指數(shù)為74.93%，其次為常州，紹興；23個(gè)城市的“交通健康指數(shù)”低于健康水平線，相對(duì)而言處于亞健康狀態(tài)，其中重慶最低，其交通健康指數(shù)為49.9%，哈爾濱、廣州、北京、貴陽(yáng)分列2至5位。

 

據(jù)悉，《2019中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》是由高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布。