剛進入2020年初，一場突如其來的新冠病毒肺炎沖擊湖北，致全國都處于對病毒的聯(lián)防聯(lián)控當中。餐飲業(yè)、零售業(yè)都受到影響，二手車、新車行業(yè)同樣受到半致命打擊，雖然往年2，3月份也不是旺季，但新老車主買賣雙方的暫停狀態(tài)是對行業(yè)最大的影響，而這種暫停的時間長久是未知的，無法判斷的。
"馬上收車"創(chuàng)始人蔡遠娜認為這樣膠著的狀態(tài)，一定是從車源方突破和主動出擊。因為在這樣的狀態(tài)下，首先租賃公司會受到很大沖擊，沒有人員流動就意味沒有人出行沒有單量沒有收入。致使租賃公司車輛閑置非常嚴重，繼而要快速處置閑置車輛回流現(xiàn)金。這時需要有快速變現(xiàn)能力處置批量車的機構，幫助現(xiàn)金有困難的車企渡過難關。而這4億現(xiàn)金就是馬上收車急人之所急，為車企排憂所必須準備的。
下圖是馬上收車啟動快速收車的致各分公司文件：
以下是馬上收車創(chuàng)始人蔡遠娜接受記者的部分對話，經(jīng)記者編輯整理：
記者：剛才提到讓車源方或者車輛處置方更高的價格，這個怎么做到？通過什么方式做到？
蔡遠娜：在疫情這段時間馬上收車也體驗到自身企業(yè)的經(jīng)營困境。同樣的，其他重資產(chǎn)企業(yè)更難上難�，F(xiàn)階段處置車輛的的企業(yè)基本上是水深火熱中，而我們的目的是讓車源方脫離困難，讓下游B端車商有激情銷售車輛，讓C端客戶拿到性價比非常高的二手車，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)轉動起來，而并非一定要達到相對的毛利才啟動這個收車項目。我們20號的通知中也提到了資金成本和廢除19年毛利考核的文件，期望就是不虧本我們都可以把這個批量車處置做了，發(fā)揮馬上收車的優(yōu)勢，讓企業(yè)渡過難關，讓行業(yè)盡快復蘇。
記者：一般我們和車源方接觸后，確定要處置車輛的合法性、手續(xù)安全性、 無糾紛無抵押，這樣情況下多久會對企業(yè)批量車放款？
蔡遠娜：我們的資金基本上是在賬上準備著，如果車輛合法，合法、手續(xù)安全、 無糾紛無抵押，這樣情況3000萬最多8個小時到賬，速度快的4個小時就可以到賬。速度、效率、現(xiàn)金是馬上收車的一個亮點，任何時候都要做到第一。
記者：看通知里有提到關于資金的成本問題，是不是馬上收車這次希望用這個機會多賺些利潤?
蔡遠娜：現(xiàn)在二手車行業(yè)的利潤其實很透明了，一般做車輛處置的毛利在2-5點左右，這是很理想狀態(tài)，這個利潤是要在30天內(nèi)做好扭轉出庫，不出現(xiàn)其他問題才能達到2-5點。而疫情期間的市場情況能達到批量車2個點毛利就很成功，扣除1.6-1.7點的成本，剩下0.3-0.4的純利，算上后臺工作人員工資成本就不盈利了。目的不是盈利，是為行業(yè)復蘇做努力了，畢竟要有企業(yè)帶頭作用。
記者：如果不是盈利為目的，馬上收車現(xiàn)在的粗放的交易模式會不會改變？
蔡遠娜："存在即合理"對馬上收車和的模式是最好的總結。馬上收車能在2019年環(huán)境下能盈利能生存，下游B端車商達到720+家，交易活躍度在50%以上，且多家銀行在2020年繼續(xù)授信說明馬上收車的模式是成功的。今年馬上收車的模式和去年一樣，還是就地消化庫存車，每批次的選車服務項目組不超過5個工作人員。這樣才能將最大的利潤讓給下游B端車商，讓車源方賣高價，讓下游B端車商有錢轉，盡快復蘇車企行業(yè)。
記者：現(xiàn)在的這樣環(huán)境下批量收車會不會有風險，導致下游車商也連受到損失？
蔡遠娜：其實我們也調研過今年風險是否增加了，答案是肯定的，今年個貸違約率和企業(yè)違約率肯定高過去年5倍左右，這樣條件下，企業(yè)批量車被查封的機會比較高，但是作為行業(yè)的一份子，我們有能力有義務為下游B端車商去趟雷、排雷。所以在今年所有車輛不過戶前，馬上收車對下游B端車商不收車輛全款，直到過完戶拿到全套資料可以收取下游B端車商全款。
記者：如果二手車、租賃、車企行業(yè)復蘇很快，是不是這個不以盈利為目標的收車活動就結束了？
蔡遠娜：我們沒有對這個活動結束制定時間，只要銀行持續(xù)給馬上收車靈活授信，馬上收車將會持續(xù)把這個低成本快速收車模式推廣，讓車源方受益，讓下游B端車商盈利，這也是一種社會責任，也是一種擔當。
