在鬧市區(qū)，或者早晚高峰，當(dāng)人們需要盡快出行時(shí)，常會(huì)遇到這樣一個(gè)“哈姆雷特”之問(wèn)，是路邊打車還是網(wǎng)約叫車呢？
用手機(jī)App網(wǎng)約叫車，不一定能很快叫到，并且叫到了可能還需要原地等司機(jī)從幾公里外到達(dá)。并且司機(jī)在趕來(lái)過(guò)程中，還時(shí)不時(shí)會(huì)遇到路邊有亮著綠燈的空車經(jīng)過(guò)。這時(shí)候，是招手還是不招手呢？
如果揚(yáng)召打車，雖然省去了等待司機(jī)到達(dá)的時(shí)間，享受即停即走的暢快，司機(jī)也能減少接駕過(guò)程中的空駛，但又會(huì)遇到另一個(gè)問(wèn)題，就是不能確定車什么時(shí)候來(lái)？等車過(guò)程中不可避免會(huì)有些焦慮。
這其實(shí)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們?cè)谌粘３鲂羞^(guò)程中經(jīng)常面臨的一個(gè)困境。
不久前，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院孫金云研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一份基于大量實(shí)際調(diào)研的《2020 打車軟件出行現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告》，其中指出，打車軟件的確改善了乘客等候舒適度，但并沒有因?yàn)槠脚_(tái)算法運(yùn)力提升而縮短乘客叫車的響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)和上車等待時(shí)長(zhǎng)。同時(shí)，路邊揚(yáng)召在綜合上車時(shí)長(zhǎng)方面領(lǐng)先所有打車軟件。
可見，網(wǎng)約化并沒有真正解決即時(shí)出行的體驗(yàn)和效率問(wèn)題。
出租車行業(yè)需要量身定制的數(shù)字化方案
在不少出租車司機(jī)看來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)確實(shí)也能給出租車帶來(lái)一些訂單，但基本是讓出租車跟網(wǎng)約車同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并沒有充分照顧到出租車行業(yè)以巡游車為主的特點(diǎn)，也讓路邊揚(yáng)召本來(lái)可以給用戶帶來(lái)的獨(dú)特價(jià)值，被稀釋。
事實(shí)上，大部分網(wǎng)約車或聚合平臺(tái)都是流量邏輯主導(dǎo)，希望讓出租車訂單盡可能多的線上化，并未能在充分尊重巡游出租行業(yè)本身特性和客觀規(guī)律基礎(chǔ)上，在充分尊重用戶打車的真實(shí)需求基礎(chǔ)上，去推進(jìn)出租車業(yè)務(wù)。出租車行業(yè)真正缺少一個(gè)專門為其量身定制的數(shù)字化方案，傳統(tǒng)出租車只能“降格”為網(wǎng)約車體系的一個(gè)組成部分。
正是看到了這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，嘀嗒出行在2017年進(jìn)入出租車領(lǐng)域之初，就提出了不做快車專車的定位，堅(jiān)定助力巡游車行業(yè)復(fù)興。在2019年與西安實(shí)現(xiàn)出租車三化戰(zhàn)略合作之后，嘀嗒出行又于今年初相繼與成都、廣州達(dá)成了圍繞“數(shù)字智能化、網(wǎng)約化、線上線下一體化”的三化合作，共同探尋巡游出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的解決方案，破解自身在服務(wù)、體驗(yàn)、效率方面的短板，同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化和擴(kuò)大揚(yáng)召打車在便捷靈活高效方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也讓越來(lái)越多城市的市民，迎來(lái)了數(shù)字化揚(yáng)召體驗(yàn)升級(jí)的新時(shí)代。
嘀嗒揚(yáng)召打車助手登陸廣州 助力更多城市實(shí)現(xiàn)出租車智慧出行
近日，廣州“打出租”黑科技——“出租車智慧出行”微信小程序正式登陸廣州。通過(guò)小程序，乘客可輕松實(shí)現(xiàn)“一鍵叫車”，實(shí)時(shí)掌握附近出租車營(yíng)運(yùn)狀態(tài)：出租車車牌號(hào)、距打車點(diǎn)的實(shí)際距離和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息一目了然，讓路邊打車不再焦慮。
微信搜索“出租車智慧出行”小程序，點(diǎn)擊進(jìn)入小程序即可看到附近5公里范圍內(nèi)所有車輛狀態(tài)等信息，點(diǎn)擊“呼叫附近空車”按鈕，相當(dāng)于同時(shí)向5公里范圍內(nèi)所有空車發(fā)送乘車需求，乘客不用輸入出發(fā)地和目的地，即可直接呼叫附近車輛，輕松實(shí)現(xiàn)一鍵“云”揚(yáng)召。另外，不提前輸入目的地也能避免司機(jī)“挑單”，讓應(yīng)答率更高，乘客叫車體驗(yàn)更好。
如遇司機(jī)拒載，乘客可在小程序內(nèi)直接選擇對(duì)應(yīng)車輛進(jìn)行投訴，為出租車企業(yè)以及主管部門提供更精準(zhǔn)、更實(shí)時(shí)的管理信息，幫助行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。同時(shí)，若附近并無(wú)空車經(jīng)過(guò)，系統(tǒng)會(huì)推薦乘客查看附近更容易打車的地點(diǎn)，或進(jìn)行網(wǎng)約呼叫出租車，幫助其合理規(guī)劃出行方式。
值得關(guān)注的是，“出租車智慧出行”小程序不僅能讓乘客徹底告別“盲等車”時(shí)代，還能為乘客規(guī)避“克隆假出租車”和非法運(yùn)營(yíng)車輛帶來(lái)的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。這在于“三化”合作讓嘀嗒出行整合了廣州市出租汽車協(xié)會(huì)的監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)，從計(jì)價(jià)器狀態(tài)到車載GPS，讓所有車輛向乘客展現(xiàn)最真實(shí)的狀態(tài)。
目前，嘀嗒出租車三化戰(zhàn)略在西安落地實(shí)踐已一年多，其創(chuàng)新成果和開創(chuàng)價(jià)值正在得到越來(lái)越廣泛的關(guān)注及肯定。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已有20多個(gè)城市的出租車行業(yè)協(xié)會(huì)，前往西安考察學(xué)習(xí)。接下來(lái)，“三化”將會(huì)陸續(xù)在全國(guó)更多城市落地，為各地巡游車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新動(dòng)能。
堅(jiān)持賦能共贏 推進(jìn)揚(yáng)召網(wǎng)約雙向增量發(fā)展
在嘀嗒出行看來(lái)，要真正把出租車業(yè)務(wù)做好，就必須有垂直深耕的定力，對(duì)出租車協(xié)會(huì)、公司、車隊(duì)、司機(jī)進(jìn)行賦能，與行業(yè)共同成長(zhǎng)，而不應(yīng)發(fā)展自己的運(yùn)力，也不會(huì)組建自己的車隊(duì)，更不會(huì)取而代之。
而在推進(jìn)出租車三化戰(zhàn)略在更多城市落地的同時(shí)，嘀嗒出行還系統(tǒng)提出了助力出租車行業(yè)復(fù)興的“八大原則”。分別是：
原則一：對(duì)業(yè)態(tài)是賦能的，而不是破壞的；
原則二：對(duì)合作伙伴是共贏的，而不是取而代之的；
原則三：發(fā)展的路徑是揚(yáng)召網(wǎng)約雙向增量的，而不是網(wǎng)約取代揚(yáng)召的；
原則四：服務(wù)提升是通過(guò)數(shù)字化促進(jìn)司機(jī)端優(yōu)勝劣汰的，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的；
原則五：賦能的方式是挖潛增效的，而不是粗放經(jīng)營(yíng)的；
原則六：平臺(tái)的定位是不做快車專車的，而不是給快車專車甚至聚合運(yùn)力分流的；
原則七：讓廣大司機(jī)感受到是有自己平臺(tái)自己家的，而不是”寄人籬下”的;
原則八：堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，而非急功近利。
原則一和原則二特別強(qiáng)調(diào)嘀嗒出行對(duì)傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)是賦能的。如今，中國(guó)的數(shù)字化浪潮已經(jīng)從消費(fèi)端數(shù)字化，逐漸深入到供給和生產(chǎn)端數(shù)字化，出租車行業(yè)在數(shù)字化浪潮過(guò)程中，亟待互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為之賦能，嘀嗒出行會(huì)始終堅(jiān)持平臺(tái)定位，驅(qū)動(dòng)行業(yè)效率、服務(wù)和體驗(yàn)的提升，成為出租車業(yè)態(tài)的賦能者而不是破壞者。
而原則三則重點(diǎn)指出，出租車公司、司機(jī)若要有更好的經(jīng)濟(jì)收益，出租車行業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)揚(yáng)召和網(wǎng)約兩種模式雙向共同增量發(fā)展，僅用網(wǎng)約取代揚(yáng)召，不但不會(huì)解決根本問(wèn)題，反而會(huì)加速出租車的衰退。揚(yáng)召模式靈活便捷，即停即走，有天然優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特生命力，因此揚(yáng)召模式不會(huì)消失，但在服務(wù)和體驗(yàn)方面也存在天然短板，需要出行平臺(tái)通過(guò)科技賦能和模式創(chuàng)新來(lái)進(jìn)行破解。而出租車網(wǎng)約模式的效率和體驗(yàn)還有很多創(chuàng)新空間，比如如何解決司機(jī)挑單問(wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)出租車拼車。因此，同樣需要出行平臺(tái)進(jìn)行賦能。
結(jié)語(yǔ)
“To be, or not to be ? “ 事實(shí)上，對(duì)于整個(gè)出租車行業(yè)，這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。我們看見互聯(lián)網(wǎng)給許多傳統(tǒng)行業(yè)賦能，實(shí)現(xiàn)新生，同時(shí)也看到了互聯(lián)網(wǎng)在破壞了一些傳統(tǒng)行業(yè)，給社會(huì)帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性變化。在助力數(shù)字經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)應(yīng)當(dāng)扮演什么角色，又應(yīng)當(dāng)作出什么努力呢？
可以肯定的是，簡(jiǎn)單的網(wǎng)約化并非出租車行業(yè)數(shù)字化的良方，唯有真正從行業(yè)的痛點(diǎn)和主要矛盾出發(fā)，真正從尊重行業(yè)的規(guī)律和特性出發(fā)，牢牢抓住用戶體驗(yàn)升級(jí)這個(gè)核心，才能真正幫助巡游車構(gòu)建并強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。