我們可以長舒一口氣了，暫時放下心里那顆懸了數(shù)年的石頭了。這些年來，我們?yōu)镕F操碎了心——當(dāng)然不是為賈躍亭，是為FF91。
由于沒有觸摸到真車，我們認(rèn)識FF91不至于像其官方定義那樣稱其為“重新定義電動汽車行業(yè)的極致性能奢華電動車”，但我們不得不承認(rèn)FF91確實是一輛性能、設(shè)計理念、裝飾都上乘的車，長寬高分為5250mm、2283mm、1598mm，軸距為3200mm；動力三電機(jī)，可達(dá)1050馬力（783千瓦），百公里加速2.39秒，最大續(xù)航里程700km。
盡管從2017年，在PPT上驚艷亮相到現(xiàn)在，一晃就是四五年過去了，F(xiàn)F91錯失良機(jī)，還沒能量產(chǎn)，但我們不得不承認(rèn)，四五年前設(shè)計的FF91即使放在四五年后的現(xiàn)在，都不算過時——很多新車型抄都沒抄明白。這么優(yōu)秀的一輛車，卻無法量產(chǎn)和上市，這是我們?yōu)镕F91操心的理由。
四五年前，正是新能源汽車風(fēng)起云涌的最佳風(fēng)口期。跟風(fēng)FF造車的蔚來、理想、小鵬，先后從PPT上走下來，實現(xiàn)量產(chǎn)了，產(chǎn)品光榮上市了，在資本市場也上市了。但FF91一直都是只聞雷聲響，不見雨下來，真是讓人著急，恨不得給賈躍亭打個越洋電話，提醒他又爽約了，食言了——不知他有沒有算過一筆賬，時間才是最寶貴的，坐失良機(jī)是最大的浪費。
FF91不能量產(chǎn)，最直接原因是由于缺錢，最大的間接原因是因為FF91是成也賈躍亭，敗也賈躍亭。如果FF91遇到明主，如孫宏斌、許家印、李書福，也許早就在北京的長安街上拉風(fēng)地奔跑了。但務(wù)實的他們都沒有賈躍亭式豐富的想象力，他們成不了FF91之父。
FF91給賈躍亭帶來了很多機(jī)會，但這些機(jī)會要么被賈氏揮霍了，要么被錯過了，一次又一次忽悠，讓我們耐心消耗殆盡——幸好我們不是那批付了訂金的預(yù)售買主，他們才是最無奈最焦急的那批人。
不用說，這次FF借殼上市，已經(jīng)是賈躍亭的最后機(jī)會，是FF的最后機(jī)會。如果這次機(jī)會不能抓住，F(xiàn)F就沒有以后了，賈躍亭口頭禪“下周回國”中的“下周”就要成為永遠(yuǎn)的“下周”了。
FF融資了十億美金。賈躍亭信心滿滿，說是“解決了量產(chǎn)前唯一的障礙，目前的首要任務(wù)是12個月內(nèi)實現(xiàn)FF91的量產(chǎn)和交付，盡快達(dá)成全球塔尖用戶市場行業(yè)第一的目標(biāo)”。這種“賈布斯式”夢囈，我們聽得都耳朵起繭了，但愿這次是真的了。如果不能成真，賈躍亭真的徹底不能翻身了。
新招股書對FF后幾年的市場做了誘人的量化描述：2022年銷售2000輛車，2023年銷售39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年銷售302000輛，預(yù)計未來五年銷售40萬輛�？v向看，這個增長很驚人，第二年和第三年保持了年增長20-30倍的增速，將其換成百分比，約為2000%-3000%。這恐怕是世界汽車史上創(chuàng)歷史的增長速度了。別人做不到，賈躍亭希望做到。
橫向看，2020年中國造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來的銷量為4.37萬輛，2019年全球新能源汽車龍頭特斯拉銷量為36.8萬臺。對比這兩個數(shù)字不能發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F計劃在FF91量產(chǎn)第二個年頭就做到與蔚來2020年的銷量旗鼓相當(dāng)，第四個年頭就做到與特斯拉2019年的銷量不相伯仲，不得不說真敢想，真敢干。梳理賈躍亭的創(chuàng)業(yè)生涯，不得不承認(rèn)瘋狂是其主要特色之一。
FF91對標(biāo)的是世界頂級豪車賓利、法拉利、邁巴赫，基礎(chǔ)版起售價為10萬美元，性能版起售價為18萬美元。據(jù)其官網(wǎng)稱，目前預(yù)訂已經(jīng)超過1.4萬輛�？删瓦@兩天FF股價表現(xiàn)來看，資本市場對FF的產(chǎn)品和市場并不看好。當(dāng)天一度跌破發(fā)行價，最終收盤勉強(qiáng)報漲1.45%，報收13.98美元，總市值為45.35億美元，約合人民幣300億元。
支撐股價的除了畫餅之外，還要真餅，即現(xiàn)實的產(chǎn)品銷售，既要有利潤，又要有銷量。價格高了，量要起來，股價要起來，比較難�；谶@種情況，F(xiàn)F希望在中低端市場走量，計劃今后數(shù)年相繼推出FFF81和FF71，前者目標(biāo)起售價5.9萬美元，后者目標(biāo)起售價4.5萬美元。這兩款車型，可以讓FF飛入尋常百姓家了。如果FF91市場叫好，那么FF81和FF71也將成為暢銷車，與FF91一起成為FF的三駕馬車，拉著FF市場和股價飛跑。如果量產(chǎn)上市后，F(xiàn)F91表現(xiàn)不理想，F(xiàn)F和賈躍亭將遭遇最后一次滑鐵盧，以后要東山再起，就不可能了。
對FF和賈躍亭來說，最寶貴的不是融到的十億美元，而是時間。時間不等人，F(xiàn)F已經(jīng)浪費了多少時間，賈躍亭心中應(yīng)該有一本賬。如今錢到手了，應(yīng)該沒有借口了，希望FF91的量產(chǎn)美夢照進(jìn)現(xiàn)實，幫助FF早日進(jìn)入良性運營的軌道。
全球新能源汽車龍頭特斯拉目前市值高達(dá)6000多億美元，是FF市值的100多倍，這給FF以足夠的想象空間。也許特斯拉在資本市場上的成功，給FF樹立了一個奮斗標(biāo)桿。雖然賈躍亭和馬斯克不能相提并論，但他們都有共同點，都在造車，愛冒險，愛畫餅，愛吹牛。雖然賈躍亭今天是沒落了，但當(dāng)年曾經(jīng)在中國A股市場吹出來一個價值上千億的上市企業(yè)。FF能不能成為特斯拉第二，還真說不準(zhǔn)，關(guān)鍵看FF91量產(chǎn)后的市場受歡迎程度了。
如果真能像特斯拉那樣，賈躍亭還賬就是小菜一碟了，賈躍亭“下周回國”真可以提上日程了。其實，對車企來說，10億美元融資是杯水車薪，經(jīng)不起折騰的。以前恒大入股FF，第一批款就接近這個數(shù)，但賈躍亭還是沒有讓FF91在那個時候?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。但愿這次他時來運轉(zhuǎn)，能夠卷土重來，也真心期待他“下周回國”，衣錦榮歸。