魯大師2024年Q1季報正式發(fā)布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)12款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動車智慧評測2.0進(jìn)行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實(shí)驗(yàn)室。
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
電動車品牌排行榜
數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評測實(shí)驗(yàn)室2024.1.1-3.31期間品牌車型測試均分
今年第一季度，九號繼續(xù)在電自市場發(fā)力，推出多款新品，并且售價進(jìn)一步下探，擠壓細(xì)分市場空間。和競品相比，全系配備九號智能全家桶的產(chǎn)品特點(diǎn)依然極具優(yōu)勢，九號Nz MIX和A2z 35c兩款車型在同類產(chǎn)品中均有著出色的智能化表現(xiàn)，也讓九號在第一季度能繼續(xù)守住品牌榜第一的位置。
小牛一季度繼續(xù)在電自市場布局，目的依然是與九號搶占細(xì)分市場，不過兩者的區(qū)別在于產(chǎn)品布局方式，小牛依然采用熟悉的單一產(chǎn)品系列對標(biāo)其它品牌多款車型的方式，比如剛剛推出的小牛NX系列就對標(biāo)了九號多款產(chǎn)品，看似性價比高，但這樣的定價方式還是會在一定程度上擠壓自家中端車型的市場空間，長遠(yuǎn)看來有些得不償失。
本田在近期的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，新品的設(shè)計(jì)和智能配置大幅升級，憑借本田Cub e的出色表現(xiàn)，一改往日的“保守”形象，大量智能化配置的搭載也拉開了與傳統(tǒng)品牌爭奪中低端產(chǎn)品市場的序幕，在今年甚至有希望趕上小牛的腳步。
電動車綜合分?jǐn)?shù)排行榜
數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評測實(shí)驗(yàn)室2024.1.1-3.31期間智能化測評分?jǐn)?shù)
九號和小牛在Q1季度依然打得火熱，作為九號新品，Nz MIX在穩(wěn)住智能化配置優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，還增加了部分新功能，比如個性音效、應(yīng)急騎行模式等等，搭配上九號自研的RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)使其以733分的成績得到第一名。此外，九號Nz MIX的售價也進(jìn)一步下探，這讓新車有著不錯的性價比。
車型排名中，除了我們熟悉的以九號、小牛為代表的新勢力和雅迪、綠源及臺鈴等傳統(tǒng)品牌組成的兩大陣營外，本田Cub e算是本季度測試車型中的黑馬，復(fù)古的外觀更受年輕消費(fèi)者喜愛，甚至讓人覺得這并不像是一臺一向“保守”的本田。
本田Cub e配備了比較豐富的智能化配置，比如多種解鎖方式，大數(shù)據(jù)全天候檢測車輛及共享設(shè)備等，值得表揚(yáng)。不過和以智能配置出圈的九號相比，本田的智能也就顯得比較入門了。九號Nz MIX和A2z 35c兩款車型標(biāo)配九號智能全家桶，整體使用感受算是細(xì)分市場中最細(xì)膩的，并且都針對續(xù)航進(jìn)行了軟硬件升級。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評分。
在該板塊測試中，表現(xiàn)最為出色的是來自九號的Nz MIX和A2z 35c兩款車型，和九號家族其余成員一樣，兩臺車都配備了智能全家桶，常用的OTA升級，光感、座墊以及邊撐感應(yīng)器均為標(biāo)配。此外，九號此次也給Nz MIX裝配了一些個性配置，在追求實(shí)用的基礎(chǔ)上，通過智能硬件對配置進(jìn)行了升級。最終，九號Nz MIX在該測試版塊獲得最高的193分。
排在第三位的小牛F100的智能功能也相當(dāng)豐富，通過藍(lán)牙可與手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，但相比九號，小牛F100和B200兩款車型在車機(jī)端的智能化表現(xiàn)較差，車輛無法通過傳感器判定駐車信息，狀態(tài)反饋也較為遲鈍，實(shí)際使用體驗(yàn)相比九號要遜色一些。
車輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評分。
在車輛交互傳輸部分得分最高的是九號Nz MIX和小牛F100，分差主要體現(xiàn)在提升視覺感知的部分，例如屏顯效果、亮度自動調(diào)整、氛圍燈等。不過這個價位區(qū)間的車型對中控的要求較低，參評車型中展示效果比較出色的依然是九號和小牛的車型，其中九號Nz MIX得到最高的30分。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
駕駛輔助測試中，表現(xiàn)最為出色的依然是九號Nz MIX和A2z 35c，由于搭載了座墊和邊撐感應(yīng)器，車輛在駐車時則不需要多余操作，車輛可自動調(diào)節(jié)至駐車模式。此外，兩臺車還配備了摔車提醒、上坡輔助、定速巡航及LED智能大燈等多項(xiàng)配置。
其次就是綠源的車型，不管是COLA9還是LIVA6，都在該板塊測試中有著不錯的表現(xiàn)，加分項(xiàng)集中在剎車系統(tǒng)測試。新車采用陶瓷化復(fù)合材料剎車片，搭配了羅拉剎車抱閘系統(tǒng)，相比綠源之前的普通鼓剎，剎車距離可以縮短30%，整體剎車性能有了很大提升，兩臺車都得到僅次于九號的65分。
能源系統(tǒng)排行榜
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評分。
今年一季度測試的所有車型均滿足新國標(biāo)，所以車輛性能和續(xù)航并無太大差別。其中九號Nz MIX裝配了一塊48V13Ah鉛酸電池，并且配備了九號自研的RideyLONG長續(xù)航系統(tǒng)，配合可控制的動能回收系統(tǒng)，使整車的續(xù)航表現(xiàn)提升了20%，在該系統(tǒng)測試中得到最高的125分。
此外，小牛B200搭載了Ai動力鋰電科技系統(tǒng)，續(xù)航有一定的增強(qiáng)，官宣續(xù)航達(dá)到80公里。小牛F100同樣配備了新一代睿電系統(tǒng)，可對車輛電池進(jìn)行24項(xiàng)智能防護(hù)，并且能滿足千次充放循環(huán)，整車?yán)m(xù)航可達(dá)到50公里，兩臺車在能源系統(tǒng)測試中分別得到115分和110分。
防盜系統(tǒng)排行榜
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評車輛。
九號和小牛在防盜系統(tǒng)測試中有著不小的優(yōu)勢，兩者的防盜方案都非常豐富，九號Nz MIX和A2z 35c均配備了北斗、GPS、基站三模精準(zhǔn)定位加持，同時支持感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、智能手環(huán)、密碼及語音解鎖等，還有像是添加家庭賬號，家人用車遠(yuǎn)程解鎖等均有配備。
小牛F100和B200的防盜配置基本與九號兩款車型保持一致，但在傳感器配置上沒有九號豐富。此外，雅迪DN2的基礎(chǔ)防盜性能不弱，但防盜方案較為單一。而綠源COLA9、寶島Q6、雅迪DT3及臺鈴萌蘇EB等車型使用的依然是傳統(tǒng)報警防盜，使用體驗(yàn)較差，并且防盜性能也較弱。
用戶系統(tǒng)排行榜
用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
用戶系統(tǒng)部分，使用體驗(yàn)最為流暢的依然是九號Nz MIX和A2z 35c，不管是流暢度還是操作反應(yīng)等測試都有著不錯的表現(xiàn)，小牛B200和兩款車型的車機(jī)交互功能相近，使用體驗(yàn)也在第一梯隊(duì)。至于小牛F100，由于缺失了座墊感應(yīng)器，在一些智能功能實(shí)現(xiàn)上還是不如九號Nz MIX豐富。
在用戶最關(guān)注的鏈接穩(wěn)定性方面，九號和小牛也一直做的比較出色，測試過程中沒有出現(xiàn)斷連的情況。值得一提的是，本田Cub e在用戶系統(tǒng)測試中也得到70分，APP表現(xiàn)出色，可顯示內(nèi)容也非常豐富，一站式服務(wù)平臺可實(shí)現(xiàn)的功能也比較完備。此外，雅迪DN2的APP主要功能是完成車輛解鎖操作，可顯示的車輛信息較少，并且有一定的延遲和數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題。
總結(jié)
從本期季報可以看出，目前電自市場兩極分化仍較明顯，新勢力品牌將旗艦電摩配置逐漸下放至電自上，比如九號Nz MIX基本擁有旗艦車型E300P的所有智能功能，并且使用體驗(yàn)也并無區(qū)別，結(jié)合親民的售價，使其在細(xì)分市場中有著極強(qiáng)的競爭力。相反，傳統(tǒng)品牌則是繼續(xù)為旗艦車型配置加碼，比如雅迪VFLY高端車系配置的科技生態(tài)相當(dāng)豐富，但類似DT3這類低端電自則依然使用比較傳統(tǒng)的AQ防盜，并且終端售價相較Nz MIX也幾乎沒有任何優(yōu)勢。因此，在當(dāng)前的市場環(huán)境中，智能電動車的優(yōu)勢是顯而易見的。